35slpk

Letecké muzeum Kunovice bylo založeno v roce 1970 členy Slováckého aeroklubu, Aloisem Hráčkem a Jiřím Markem. Zpočátku bylo budováno jako muzeum letounů vyrobených či vyráběných pouze v závodě v Kunovicích. Posléze se letecký park rozrostl také o stroje z jiných závodů. Snahy o zachování leteckých veteránů však sahají do 60. let, kdy se zakladatelé muzea spolu s dalšími nadšenci pro letectví snažili uchovat výsadkové letouny UC-61 Fairchild a Si-204 D Siebel. Na rozkaz nadřízených orgánů ovšem obě letadla musela být zničena, přičemž v tehdejším Československu šlo o jedny z posledních exemplářů. Vůbec prvním letounem muzea se tak stal L-29 A Akrobat, který sem byl získán z aeroklubu Jaroměř. Po několika dnech byl odstrojen a přemístěn na náměstí Míru v Uherském Hradišti. Zde se z něj stal téměř vrak, takže byl převezen do závodu Let, doplněn o chybějící díly a v roce 1974 odevzdán muzeu. Mezi dalšími exponáty byly letouny C-11 (Jakovlev) nebo LF-109 Pionýr. V současné době stojí na ploše muzea dvacet jedna letadel a vrtulník Mi-4. Muzeum bylo nejprve umístěno v areálu tehdejšího n. p. Let, a pro běžného návštěvníka bylo tudíž prakticky nedostupné. V roce 1985 se přestěhovalo na pozemek vedle stojánky továrního letiště, ale problémem nového umístění byla odlehlost od hlavních komunikací. V roce 1991 bylo letecké muzeum opět přemístěno, a to do bezprostřední blízkosti Slováckého aeroklubu, kde sídlí dodnes. V roce 2005 podepsali Slovácký aeroklub Kunovice, město Kunovice a Slovácké muzeum v Uh. Hradišti smlouvu o spolupráci při provozování Leteckého muzea Kunovice.

Přehled exponátů kunovického leteckého muzea

Let L-610 (XL-0005)
Let XL-410 (OK-YKE)
Let XL-410 (OK-ZKA
Let L-410A (OK-ADP)
Let L-410A (OK-ADO)
Let L-410M Turbolet (OK-022)
C-11 / Jakovlev Jak-11 (PK-35)
Aero Ae-45 (OK-FHA)
Mikojan-Gurjevič MiG-15bis (3005)
Mikojan-Gurjevič MiG-19PM (1040)
Mikojan-Gurjevič MiG-21F-13 (0514)
Mil Mi-4 (1874)
Zlin Z-126 Trener II (OK-IFD)
Zlin Z-226 Bohatýr (OK-MPW)
Avia Av-14 / Iljušin Il-14 (3157)
Avia Av-14FG / Iljušin Il-14 (1103)
Aero L-29 Delfín (0113)
Aero L-29A Akrobat ()
Aero L-29R (2613)
L-200D Morava (OK-RFS)
Z-37 Čmelák (DDR-SNK)
Suchoj Su-7BM (5530)
Suchoj Su-7U (0510)

Služby
Otvírací doba:
duben – říjen po – ne 09:00 – 12:00 12:30 – 17:00
listopad nutno předem objednat
prosinec – březen zavřeno
Vstupné: dospělí 20 Kč děti, studenti, důchodci 10 Kč rodinné (2 dospělí + děti) 40 Kč

Kontakt na členy leteckého muzea

Kontaktní adresa: Zdeněk SVOBODA
Pod Vinohrady 239
686 06 Uherské Hradiště
Telefon: +420 572 555 239
Mobil: +420 777 293 493
E-mail: zsvoboda1@seznam.cz

Kontaktní adresa: Josef HAJCHEL
Štěpnická 1164
686 06 Uherské Hradiště
Telefon:
Mobil: +420 728 317 322
E-mail: jhajchel@seznam.cz

LET L-610M

Friday, April 10, 2009 8:18:13 PM

Jedním z exponátů, které lze spatřit v Leteckém muzeu v Kunovicích je i pátý protototyp letounu Let L-610M, jenž byl muzeu zapůjčen firmou Aircraft Industries a.s. v roce 2006. Nápis na boku stroje "Air Force" je připomínkou, že tato L-610 byla od roku 1993 ve zkušebním provozu u vojenského letectva Armády České republiky.

Pohnutá historie vzniku, vývoje a marných snah o certifikaci a následné zavedení turbovrtulového letounu L-610 do služby se začala psát ve druhé polovině sedmdesátých let, když základní myšlenkou bylo vytvořit na základě koncepce osvědčeného L-410 stroj poněkud větší, navíc vybavený přetlakovou kabinou. Od počátku byly projektovány tři základní verze: Osobní pro 40 cestujích, nákladní pro 6 kontejnerů a smíšená pro 16 cestujích a 3 kontejnery. Časté změny požadavků na specifikace L-610 ze strany předpokládaného největšího zákazníka, Sovětského svazu, byly v osmdesátých letech jednou z mnoha příčin, proč se vývoj zpozdil natolik, že první prototyp byl zalétán až 28. 12. 1988, tedy příliš pozdě na to, aby v následné době chaotických politických změn a naivního chování československých a českých ekonomických lídrů měl větší šanci proniknout na letecké trhy. Konečným verdiktem "s palcem směrem k hlíně" bylo pak vlastnictví výrobní firmy (tedy Letu Kunovice) americkým majitelem, jež definitivně pohřbilo možnost dovést vývoj ke konečnému úspěchu. Je obrovskou škodou pro český letecký průmysl, že se tento vydařený letoun nestal vážným konkurentem zřetelně méně vydařeného ATR-42, obzvláště při vědomí dalšího vývojového potenciálu jenž L-610 v sobě skrýval.