LET L-610M
Friday, 10. April 2009, 20:18:13
Jedním z exponátů, které lze spatřit v Leteckém muzeu v Kunovicích je i pátý protototyp letounu Let L-610M, jenž byl muzeu zapůjčen firmou Aircraft Industries a.s. v roce 2006. Nápis na boku stroje "Air Force" je připomínkou, že tato L-610 byla od roku 1993 ve zkušebním provozu u vojenského letectva Armády České republiky.
Pohnutá historie vzniku, vývoje a marných snah o certifikaci a následné zavedení turbovrtulového letounu L-610 do služby se začala psát ve druhé polovině sedmdesátých let, když základní myšlenkou bylo vytvořit na základě koncepce osvědčeného L-410 stroj poněkud větší, navíc vybavený přetlakovou kabinou. Od počátku byly projektovány tři základní verze: Osobní pro 40 cestujích, nákladní pro 6 kontejnerů a smíšená pro 16 cestujích a 3 kontejnery. Časté změny požadavků na specifikace L-610 ze strany předpokládaného největšího zákazníka, Sovětského svazu, byly v osmdesátých letech jednou z mnoha příčin, proč se vývoj zpozdil natolik, že první prototyp byl zalétán až 28. 12. 1988, tedy příliš pozdě na to, aby v následné době chaotických politických změn a naivního chování československých a českých ekonomických lídrů měl větší šanci proniknout na letecké trhy. Konečným verdiktem "s palcem směrem k hlíně" bylo pak vlastnictví výrobní firmy (tedy Letu Kunovice) americkým majitelem, jež definitivně pohřbilo možnost dovést vývoj ke konečnému úspěchu. Je obrovskou škodou pro český letecký průmysl, že se tento vydařený letoun nestal vážným konkurentem zřetelně méně vydařeného ATR-42, obzvláště při vědomí dalšího vývojového potenciálu jenž L-610 v sobě skrýval.
Pohnutá historie vzniku, vývoje a marných snah o certifikaci a následné zavedení turbovrtulového letounu L-610 do služby se začala psát ve druhé polovině sedmdesátých let, když základní myšlenkou bylo vytvořit na základě koncepce osvědčeného L-410 stroj poněkud větší, navíc vybavený přetlakovou kabinou. Od počátku byly projektovány tři základní verze: Osobní pro 40 cestujích, nákladní pro 6 kontejnerů a smíšená pro 16 cestujích a 3 kontejnery. Časté změny požadavků na specifikace L-610 ze strany předpokládaného největšího zákazníka, Sovětského svazu, byly v osmdesátých letech jednou z mnoha příčin, proč se vývoj zpozdil natolik, že první prototyp byl zalétán až 28. 12. 1988, tedy příliš pozdě na to, aby v následné době chaotických politických změn a naivního chování československých a českých ekonomických lídrů měl větší šanci proniknout na letecké trhy. Konečným verdiktem "s palcem směrem k hlíně" bylo pak vlastnictví výrobní firmy (tedy Letu Kunovice) americkým majitelem, jež definitivně pohřbilo možnost dovést vývoj ke konečnému úspěchu. Je obrovskou škodou pro český letecký průmysl, že se tento vydařený letoun nestal vážným konkurentem zřetelně méně vydařeného ATR-42, obzvláště při vědomí dalšího vývojového potenciálu jenž L-610 v sobě skrýval.
WIDGETIZE