F1中国

　即使舒马赫不能在2006年的F1车手总冠军争夺战中击败阿隆索，他在全世界车迷心中的地位仍是“无人能敌”。车迷们希望F1拥有高科技，但更希望高科技被F1车手的自身技术所表现出来。

　　由国际汽联和AMD联合主办的这次调查有180个国家的91000名车迷参加。调查结果显示，舒马赫在F1车迷当中的受欢迎程度是阿隆索的四倍之多。舒马赫获得了28%的车迷拥戴，

而即将从迈凯轮车队转投法拉利的芬兰“冰人”雷克南排名第二，得票率17%。而阿隆索只能排在本田车队的巴顿后面排名第四，巴顿的支持率为8%，西班牙人则是7%。

　　有点令人略微有些担心的是，支持率最高的前7名车手中有3人下个赛季将“缺席”：已经告别F1的蒙托亚和雅克-维伦纽夫分别排在第6和第7位。

　　令人惊讶的是舒马赫的弟弟拉尔夫在车迷当中几乎没有人支持，而丰田车队在车迷们支持的车队一项中竟只得到1%的选票，甚至比新军亚久里车队还低。

　　在车队支持率方面法拉利以30%领先迈凯轮的21%，雷诺和威廉姆斯并列第三，但两支车队的得票率都只有8%。

　　另外一些从这次调查中获得的信息显示，66%的车迷对重新允许比赛中赛车进站换胎表示支持，73%的车迷认为新的排位赛赛制比以前有所提高。88%的绝大多数车迷希望F1继续做为新技术的表演舞台，但同时他们更希望车手有更多机会表现驾驶技术，这一项的支持率高达91%。相反，只有28%的车迷认为科技是F1最迷人的因素。

　　在F1赛事的呈现方式上，车迷的回答出现一些分歧。80%的车迷希望看到更多的车手深度访谈。59%的车迷希望看到更多的车载镜头，希望听到车手和车队之间无线电通讯内容的车迷有66%，而希望分屏转播比赛的车迷为55%。车迷希望看到最多的镜头还是超车，比率占到86%。

　　国际汽联主席莫斯利表示国际汽联将认真听取车迷们的意见，并致力于与车队以及所有与F1相关的人士联手带来更多的改进：“我们完全认同车迷们的观点，即F1当中的科技要素是重要的，而同时车手的驾驶技术以及鼓励超车的车身设计将是我们的工作重点。我们正在与车队和制造商们一起努力将新的能源技术引入F1，希望能使F1更加精彩，并且促进汽车驾驶人群对环境保护的意识加强。”

　　“在AMD的帮助下，我们以F1车队技术人员为基础组成了新的技术组专门研究如何通过新的空气动力学设备来解决超车问题。”

　　最后，FIA对参加本次调查的车迷表示感谢，并保证将同F1股东和车队们一起为车迷呈现最精彩的汽车赛事。

　　F1车手支持率：

　　迈-舒马赫 28%
　　莱科宁 17%
　　巴顿 8%
　　阿隆索 7%
　　库特哈德 6%
　　蒙托亚 5%
　　维伦纽夫 4%
　　韦伯 3%
　　佐藤琢磨 2%
　　巴里切罗 1%
　　费斯切拉 1%
　　海德菲尔德 1%
　　蒙泰罗 1%
　　罗斯伯格 1%
　　斯皮德 1%
　　特鲁利 1%

　　F1车队支持率：

　　法拉利 30%
　　迈凯轮-梅赛德斯 21%
　　雷诺 8%
　　威廉姆斯 8%
　　本田 6%
　　红牛 4%
　　宝马-索伯 3%
　　超级亚久里 2%
　　丰田 1%

有趣的恶搞

成绩




车手：

舒马赫：“因为某些原因，赛车在比赛的第二阶段表现不太好，就像周五练习时那样。就算我没有在28圈的8号弯冲出赛道，赛车在第二阶段的高载油量也没给我的比赛带来任何帮助。第二阶段的那套轮胎性能未能达到其他轮胎的水平，它们还起泡了。最后阶段我只能紧跟对手期待对手犯错。今天我失去了两分，但是我相信冠军还是我的。”

马萨：“我想这简直就是一场梦。在我的整个职业生涯中我非常努力，今天终于换来了这一刻，这真的让人非常惊喜、我真的非常高兴非常兴奋，对我来讲，这是梦幻般的一天。非常棒的开始，非常棒的第一圈，赛车在整场比赛中都保持着良好平衡性，即使在安全车离开后，我仍然能够设法以很好的方式拉大差距，赛车用的并不是太狠。总之非常棒！

阿隆索：“我们很幸运的利用安全车的出现超越了舒马赫。然后我还一度将对手甩开一点。我的第二阶段比赛是轻载油策略，舒马赫在8号弯跑大了这让我又得到了3秒到4秒的优势，这是在我们完成第二次进站后我能继续领先舒马赫的关键所在。最后15圈非常激烈，我只以领先舒马赫半个车身的优势提前冲线，但是这已经足够了。我对这站比赛感到非常高兴，对未能取得胜利我并不感到难过。整场比赛马萨都可以随心所欲的加速，我们必须在下站比赛想一些对策。诚实的说，我很自信。当时我控制着引擎的转速，但是始终保持自己了舒马赫之间的距离。最后一弯前，为了防止他冲进我的内侧我提前关门了。这导致我们之间非常靠近，但是我知道那样的距离足够(取得亚军)。”

kimi:“我遇到一次非常脏乱的发车，我试图避开费斯切拉的横滑，但是斯皮德撞上了我的后轮导致爆胎。为了回到维修站，我几乎开着轮胎损坏的赛车跑了一圈，然后看看我们能做什么。车队后来更换了我的轮胎，但是我认为赛车一定在这个位置遭到了相当大的损坏。当我重新回到比赛，在进入4号弯时突然没有后轮抓地力，赛车倾向一边冲出了赛道，撞上了轮胎墙，事情就是这样。我的背部有些疼痛，但是不用担心。我很显然对比赛如此快的结束感到非常失望，但是我们无能为力！”


佩德-罗萨：“一个从第11发车的好成绩，在第一个弯费斯切拉横滑后受到一些影响，尽管在赛道上有很多碎片，但是我设法躲避了过去。使用一次进站，这是一场艰难得比赛。我必须照顾我的后轮。但是我的比赛速度很好，我甚至能够超过几辆车。如果拥有更好的发车位置，取得更好的比赛结果是可能的。”

简森-巴顿：“今天的比赛对车队来说太棒了。两部赛车都能获得积分太好了。我们知道自己的实力无法和法拉利或者雷诺的阿隆索相比，但我们知道自己弱在哪里，所以只要能回避这些缺点我们就具备竞争力。最后一次停站之后我们的表现太棒了。轮胎退化的速度比预计的理想得多，我的速度越来越快。今天的成绩无法和我上站的相比(巴顿上站获得了自己的首个分站赛冠军)，但这无疑是个非常好的周末。”

得意者 :

阿隆索：令人羡慕的好运气，靠着安全车从拿到了第二，但最后的防守同样十分出色，可能的８分的差距变成了１２分．还有四站他还需要一或两个亚军确保冠军．

马萨：完美的周末，第一个ＰＯＬＥ和第一个冠军．法拉力的车队冠军应该没有悬念，但ＳＨＵＭＩ的第八个冠军还要靠他的发挥．

佩德-罗萨：他总是有稳定的发挥和不错的赛车，重油起跑拿回第五，暂时可以忘记ＪＰ的离去．

简森-巴顿：很不错的状态，上一站的冠军刺激了他的发挥，稳定的表现．队友巴里切罗和他相比实在是差距太大．也难怪车队对一号车手的不满．

失意者：
kimi:......

舒马赫：连续的犯错，排位赛失误，加油失误，操控失误．急于求成的心态丢掉了四分，现在他需要的是四个冠军和一点好运气

罗斯伯格：在第五位时退赛，出色的新人，但不断的退赛，kimi第二？？










　　

　　法国当地时间8月22日，F1质量减震器上诉听证会在巴黎举行。主持本次听证会的四位法官在听取了双方代表的解释、并检查各种文件和其他证据后，最终取消了比赛干事会议的8号文件决定，并裁定使用质量减震器违反了F1技术规则3章15节的规定，为不合法部件。


　　这次听证会源于德国大奖赛期间，比赛干事和FIA在质量减震器上的态度冲突。当时雷诺将一辆装备质量减震器的备用车提交给德国大奖赛的比赛干事检查。尽管开始检查者表示这辆赛车因为其安装了质量减震器不合法，但是后来赛会干事又驳回了原来的决定。一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道：“使用这种质量减震器被认为是允许的！”

　　但是大家知道，比赛干事和国际汽联并非一个组织，查理-怀汀已经在7月20日明确表示，质量减震器为不合法装置，将禁止任何车队继续使用。因此在比赛干事对质量减震器开绿灯后不久，国际汽联便很快给出了相反的立场。并写信通知所有车队，他们将对比赛干事的决定提起上诉。

　　作为质量减震器的最大受益者，雷诺在之前认为他们一定能够打赢这场“官司”，但今天的结果对于他来讲无疑是失望的。

　　在国际汽联发布的裁决文件中这样写到：“在听取了双方代表的解释、并检查各种文件和其他证据后，法院最终取消了(德国站)比赛干事会议的8号文件决定，并裁定使用质量减震器违反了F1技术规则3章15节的规定。”

　　如今裁决已经出台，不管雷诺是否对结果满意，都必须接受，冀望继续使用已不可能。那么失去这项装置后，到底对R26赛车的性能有多大影响？是否会左右最终年度冠军的归属呢？这无疑是接下来媒体和专家们热衷的话题。在这里我们不敢妄加预测，还是等待比赛来告诉我们吧！(新浪体育讯　行云)