Angel Lunamaria

农历龙年到了~~新年快乐~~

Wishes:
希望我和猫都能拿到牛offer，希望明年的春节能和猫一起在美国过。
希望爸爸妈妈身体健康，保重身体。
希望自己学业进步。

p.s:能否给个meta-wish？哈哈~

Happy new year~~
希望我在2012年能有更大的进步，祝爸爸妈妈身体健康，祝同学业有成，早日收获牛paper。
尤其要祝福喵咪明年每天都能快快乐乐，希望我们都能申请到好学校，一起加油~~

csharp有GC，所以一个对象一旦没有vallid reference，它所占用的内存无论如何都会被自动回收，但是有些对象中有unmanaged resource，例如file、socket、thread，他们不能简单的回收内存了事，必须由用户代码去释放这些资源。

如何达成这一点，csharp提供了implicit和explicit两种回收模式：implicit回收即依赖GC，GC在回收内存前会检查对象是否有Finalizer，即~Type()方法，如果有则先调用这个方法，再回收内存，这样用户可以在Finalizer里实现对unmanged resource的回收。

implicit回收依靠GC，其行为是非确定的，即回收的顺序、时机、是否会回收都是不确定的。例如A references B，当AB都成为垃圾时，其回收次序是不确定的，如果两者都有Finalizer，其调用此次序也是不确定的，这样会给Finalizer的实现带来困难；另外，不确定的回收时机会导致关键资源不能及时释放，所以m$又提供了一种explicit的回收机制。

explicit的回收机制完全是一个接口，IDisposable，提供一个方法Dispose()。它的行为与普通方法一致，依靠用户显示调用。而且这个接口与GC完全没有关系，调用Dispose()不会触发GC，不会导致GC回收内存，也不会通知GC：“这个对象已经被释放了，你一会只管回收内存，不用调他的Finalizer了”。假设这个Dispose只是输出了一句hello world，你甚至可以在资源的生命周期中间就去call他的Dispose()，然后继续该干嘛干嘛。

总之，这个接口有很多问题，例如它让接口依赖实现；另外，两种回收机制的剥离也导致了很多问题。

1、任何一个对象，只要他持有了一个Disposable资源，则它必须在合适的时候调用Dispose()去显示的回收此资源；如果这个对象本身也是一个资源，则它也必须实现IDisposable，以便在自己被显示回收时把自己持有的资源也显示回收；

2、一个实现IDisposable的资源必须要考虑到：假设用户忘记调用Dispose()了怎么办？所以我们要在Finalizer里调用Dispose()，这样即使用户忘记调用Dispose()，当implicit回收机制被触发时依然可以把这些unmanaged resource回收；

3、用户多次调用Dispose()怎么办。。。

4、当用户忘记dispose，而后implicit机制的Finalizer调用Dispose()时，回收逻辑变了：因为GC的不确定性，它持有的其他Disposable资源可能已经被Dispose了，一不小心就null reference了。。。

m$为此提供了Dispose Pattern，可以说是比较完美的解决了这个问题，只不过代码及其复杂，而且不了解GC机制的人完全搞不懂为什么会这么复杂。。。
http://msdn.microsoft.com/en-us/library/b1yfkh5e.aspx

这里还有两篇文章介绍了资源回收的问题，并给出了很详细的解释
http://bentsai.wordpress.com/2011/02/21/idisposable-the-contentious-dispose-pattern/
http://www.codeproject.com/KB/dotnet/idisposable.aspx

帕福斯（塞浦路斯） - 伊斯坦布尔（土耳其）

2010-4-10
LCPH - LTBA 414 NM 5:40 +0000
LCPH AYT UM855 KFK UA1G KARGI UL610 YAA LTBA
LCPH Rwy 29 05:57 CRZ 280 6:12 DECEND 6:44 LTBA Rwy 18L 7:16

穿过地中海，俯瞰小亚细亚半岛，掠过土耳其海峡，没错，前往梦幻中的伊斯坦布尔~~


冲出云层~


性感的妖妖


半路上往下看，全是云。。。


大航海迷们对这里是不是很熟悉呀~爱琴海，土耳其海峡，伊斯坦布尔-雅典的黄金航路~~无限倒卖羊毛-美术品，顺便还要躲着点红胡子黑胡子，哈哈


马尔马拉海~


马尔马拉海~左侧远方是达达尼尔海峡，右侧远方是博斯普鲁斯海峡~


马尔马拉海~左侧远方是达达尼尔海峡，右侧远方是博斯普鲁斯海峡~


博斯普鲁斯海峡！！欧亚分界线~有欧亚大陆桥贯通，左侧就是伊斯坦布尔~~


飞行器名称: KLM MD-11 PH-KCB
飞行器类型: MEJ
离港机场: LCPH - Pafos Intl - Cyprus
到港机场: LTBA - Ataturk - Turkey
起飞时间: 07:50:00 (05:50:00 GMT)
到达时间: 08:18:00 (07:18:00 GMT)
载客量: 261
载货量: 8454 kg
综合评价: Perfect
起飞重量: 193668 kg
着陆重量: 194571 kg
起飞油量: 40966 kg
着陆油量: 23073 kg
总耗油量: 17893 kg
总飞行里程: 767 km
总耗时: 01:37:45
总夜航时间: 00:00:00
总滞空时间: 01:18:09
总留地时间: 00:15:54
最大飞行高度: 28028ft
巡航速度: 437 kt
接地速度: 150 kt
接地仰角: 2.45
接地率: -198.46 ft/mn
紧急情况: 0
航班事故: 0
乘客打分: 100%
乘客反馈: -Are relieved to have landed safely after the extreme weather they experienced during landing.
-Were highly entertained by the movie.
-Were in a better mood because they had food.
-Were pleased by the music on ground. A very nice addition to their flying experience.
故障描述:
伤亡人数:
机组奖励分数: 330
奖励描述: You made a very nice landing. (+50)
Perfect Flight, no problems, and very satisfied passengers. (+150)
You landed at the scheduled airport. (+30)
Extreme weather conditions during approach, but a safe landing with satisfied passengers. (+100)
机组处罚分数: 0
处罚描述:

新年第一次飞行，进喜马拉雅山~~

那啥。。其实飞了两次，第一次悲剧了，一会儿慢慢道来。

选的航线是VGZR - VNKT，说实在的完全没查VNKT的情况，只知道这个机场没有ILS，只能VOR/DME飞全手动。但总觉得人家至少是国际机场，不会很差吧，于是就上路了。

再次赞一下路上的景象，前半段在印度次大陆的沿海部分，河网密布，中间一段与喜马拉雅山脉平行飞行，喜马拉雅山脉东西走向连绵不绝，十分壮观。最后一段向北拐入喜马拉雅山南坡，几个台阶之后，瞬间从平原进入山区，北方是喜马拉雅山脉的主山脊，冰雪覆盖，令人敬畏。

到了VNKT，彻底傻眼了，这次是在一个河谷中，跑道基本南北走向022/202，但东侧、西侧、都有9000ft以上的山峰，北侧就更不用说了，一列8000ft左右的山脉完全堵死了Rwy20的五边，再往北就是喜马拉雅山主脉。南边也有7000多ft的山在Rwy02的五边上。加德满都就在群山环抱的一个河谷盆地里，标高4100ft左右。

死塔台让我Rwy20着陆，于是先试着按正常五边程序走，没航图，不断出pull up警报，在四边上飞8600ft还报pull up，转五边之后越过地障，基本还在7000ft以上，但距离Rwy20不到5NM了，俯冲急降，速度完全控制不住，襟翼超速。就这样进跑到的时候还有500ft。心想没戏，拉起复飞，看来直接五边没戏，那么就按启德的方法降落，结果Rwy20五边上的山脉仍然令人困扰，启德的夹角只有48度，这边山脉太近，五边太短，基本要按照60度才能切进去，（而且还得忍受着油门灵敏度的bug），吃力的拐过去之后速度很低（没错，油门惹的祸），跑到就在眼前了，根本来不及调整，-900ft的下降率就趴在跑道上了。。。

出师不利，网上查查VNKT的飞法，找到了jeppesen航图，才发现Rwy20明令禁止大型飞机降落。。。我X，塔台这不是谋杀么。仔细研究了航图，决定用Rwy02的阶梯下高降落。

重飞，到了VNKT附近，塔台又让我Rwy20降落，这次鸟都不鸟他，按着航图走。第一次速度有点快，虽然勉强按着阶梯下高到了跑道，但调整余量太小，进跑道后先拉挂，又右偏，急忙复飞，不过主轮还是在跑道上轻点了一下地面，但很危险，因为仰角已经到了9度，基本和起飞仰角一样了。

顺便熟悉了VNKT的复飞航线，基本就是转向西侧，转弯比较急，要在DME4.0之内完成，高度也要快速拉到10500ft以上，从西侧山脉飞离后，可以再回NOPEN重新降落。第二次算是比较成功的下来了。

基本来说，VNKT进近的要点就是：在ROMEO之后就要开始逐步放襟翼、减速。NOPEN点之前一定要襟翼到位、放轮、完成检查单、速度minimal。NOPEN点之后距离跑到只有16NM，而且10NM-5NM是急降，如果速度太快下高就很困难，而且急降中很难放襟翼。
10NM之前严格不低于9100NM越障，最近地障距离不到1000ft，但在500ft以上。10NM之后要迅速压机头，10NM-5NM这一段基本要按照-2500甚至-3000的下降率飞，到5NM之后回复正常，5海里的余量对一个普通的手动进近就很容易了。

复飞1次，复飞前接地1次，在跑道内
-167ft/min 1.22G 134 knots 9.64度
最后降落接地1次
-223ft/min 1.23G 144 knots 4.3度