My OperaWorld Travel 8
Sunday, January 2, 2011 7:06:02 AM
新年第一次飞行，进喜马拉雅山~~
那啥。。其实飞了两次，第一次悲剧了，一会儿慢慢道来。
选的航线是VGZR - VNKT，说实在的完全没查VNKT的情况，只知道这个机场没有ILS，只能VOR/DME飞全手动。但总觉得人家至少是国际机场，不会很差吧，于是就上路了。
再次赞一下路上的景象，前半段在印度次大陆的沿海部分，河网密布，中间一段与喜马拉雅山脉平行飞行，喜马拉雅山脉东西走向连绵不绝，十分壮观。最后一段向北拐入喜马拉雅山南坡，几个台阶之后，瞬间从平原进入山区，北方是喜马拉雅山脉的主山脊，冰雪覆盖，令人敬畏。
到了VNKT，彻底傻眼了，这次是在一个河谷中，跑道基本南北走向022/202，但东侧、西侧、都有9000ft以上的山峰，北侧就更不用说了，一列8000ft左右的山脉完全堵死了Rwy20的五边，再往北就是喜马拉雅山主脉。南边也有7000多ft的山在Rwy02的五边上。加德满都就在群山环抱的一个河谷盆地里，标高4100ft左右。
死塔台让我Rwy20着陆，于是先试着按正常五边程序走，没航图，不断出pull up警报，在四边上飞8600ft还报pull up，转五边之后越过地障，基本还在7000ft以上，但距离Rwy20不到5NM了，俯冲急降，速度完全控制不住，襟翼超速。就这样进跑到的时候还有500ft。心想没戏，拉起复飞，看来直接五边没戏，那么就按启德的方法降落，结果Rwy20五边上的山脉仍然令人困扰，启德的夹角只有48度，这边山脉太近，五边太短，基本要按照60度才能切进去，（而且还得忍受着油门灵敏度的bug），吃力的拐过去之后速度很低（没错，油门惹的祸），跑到就在眼前了，根本来不及调整，-900ft的下降率就趴在跑道上了。。。
出师不利，网上查查VNKT的飞法，找到了jeppesen航图，才发现Rwy20明令禁止大型飞机降落。。。我X，塔台这不是谋杀么。仔细研究了航图，决定用Rwy02的阶梯下高降落。
重飞，到了VNKT附近，塔台又让我Rwy20降落，这次鸟都不鸟他，按着航图走。第一次速度有点快，虽然勉强按着阶梯下高到了跑道，但调整余量太小，进跑道后先拉挂，又右偏，急忙复飞，不过主轮还是在跑道上轻点了一下地面，但很危险，因为仰角已经到了9度，基本和起飞仰角一样了。
顺便熟悉了VNKT的复飞航线，基本就是转向西侧，转弯比较急，要在DME4.0之内完成，高度也要快速拉到10500ft以上，从西侧山脉飞离后，可以再回NOPEN重新降落。第二次算是比较成功的下来了。
基本来说，VNKT进近的要点就是：在ROMEO之后就要开始逐步放襟翼、减速。NOPEN点之前一定要襟翼到位、放轮、完成检查单、速度minimal。NOPEN点之后距离跑到只有16NM，而且10NM-5NM是急降，如果速度太快下高就很困难，而且急降中很难放襟翼。
10NM之前严格不低于9100NM越障，最近地障距离不到1000ft，但在500ft以上。10NM之后要迅速压机头，10NM-5NM这一段基本要按照-2500甚至-3000的下降率飞，到5NM之后回复正常，5海里的余量对一个普通的手动进近就很容易了。
复飞1次，复飞前接地1次，在跑道内
-167ft/min 1.22G 134 knots 9.64度
最后降落接地1次
-223ft/min 1.23G 144 knots 4.3度
那啥。。其实飞了两次，第一次悲剧了，一会儿慢慢道来。
选的航线是VGZR - VNKT，说实在的完全没查VNKT的情况，只知道这个机场没有ILS，只能VOR/DME飞全手动。但总觉得人家至少是国际机场，不会很差吧，于是就上路了。
再次赞一下路上的景象，前半段在印度次大陆的沿海部分，河网密布，中间一段与喜马拉雅山脉平行飞行，喜马拉雅山脉东西走向连绵不绝，十分壮观。最后一段向北拐入喜马拉雅山南坡，几个台阶之后，瞬间从平原进入山区，北方是喜马拉雅山脉的主山脊，冰雪覆盖，令人敬畏。
到了VNKT，彻底傻眼了，这次是在一个河谷中，跑道基本南北走向022/202，但东侧、西侧、都有9000ft以上的山峰，北侧就更不用说了，一列8000ft左右的山脉完全堵死了Rwy20的五边，再往北就是喜马拉雅山主脉。南边也有7000多ft的山在Rwy02的五边上。加德满都就在群山环抱的一个河谷盆地里，标高4100ft左右。
死塔台让我Rwy20着陆，于是先试着按正常五边程序走，没航图，不断出pull up警报，在四边上飞8600ft还报pull up，转五边之后越过地障，基本还在7000ft以上，但距离Rwy20不到5NM了，俯冲急降，速度完全控制不住，襟翼超速。就这样进跑到的时候还有500ft。心想没戏，拉起复飞，看来直接五边没戏，那么就按启德的方法降落，结果Rwy20五边上的山脉仍然令人困扰，启德的夹角只有48度，这边山脉太近，五边太短，基本要按照60度才能切进去，（而且还得忍受着油门灵敏度的bug），吃力的拐过去之后速度很低（没错，油门惹的祸），跑到就在眼前了，根本来不及调整，-900ft的下降率就趴在跑道上了。。。
出师不利，网上查查VNKT的飞法，找到了jeppesen航图，才发现Rwy20明令禁止大型飞机降落。。。我X，塔台这不是谋杀么。仔细研究了航图，决定用Rwy02的阶梯下高降落。
重飞，到了VNKT附近，塔台又让我Rwy20降落，这次鸟都不鸟他，按着航图走。第一次速度有点快，虽然勉强按着阶梯下高到了跑道，但调整余量太小，进跑道后先拉挂，又右偏，急忙复飞，不过主轮还是在跑道上轻点了一下地面，但很危险，因为仰角已经到了9度，基本和起飞仰角一样了。
顺便熟悉了VNKT的复飞航线，基本就是转向西侧，转弯比较急，要在DME4.0之内完成，高度也要快速拉到10500ft以上，从西侧山脉飞离后，可以再回NOPEN重新降落。第二次算是比较成功的下来了。
基本来说，VNKT进近的要点就是：在ROMEO之后就要开始逐步放襟翼、减速。NOPEN点之前一定要襟翼到位、放轮、完成检查单、速度minimal。NOPEN点之后距离跑到只有16NM，而且10NM-5NM是急降，如果速度太快下高就很困难，而且急降中很难放襟翼。
10NM之前严格不低于9100NM越障，最近地障距离不到1000ft，但在500ft以上。10NM之后要迅速压机头，10NM-5NM这一段基本要按照-2500甚至-3000的下降率飞，到5NM之后回复正常，5海里的余量对一个普通的手动进近就很容易了。
复飞1次，复飞前接地1次，在跑道内
-167ft/min 1.22G 134 knots 9.64度
最后降落接地1次
-223ft/min 1.23G 144 knots 4.3度
