My OperaT5 - Trả lại tên cho em...
By Suhuynh. Thursday, May 17, 2007 4:17:50 PM
Sau khi ngưng sản xuất Rally 200, một thời gian dài Piaggio không ngó ngàng tới phân khúc xe vespa sport. Có thể có người sẽ “ngứa lợi” và bảo: con PX200 lù lù như thế kia, sao bảo không có xe vespa sport? Và đây là liều thuốc chống ngứa: PX giờ đây chỉ là phương tiện đi lại, không fải là xe để chơi như thời GS, SS hay Rally. Số lượng PX 125, 150, 200 sản xuất ra hầu như ngang nhau, giống như hàng “may sẵn”, chỉ khác nhau về dung tích động cơ. Nếu dựng 2 chú PX125 và PX200 cạnh nhau sẽ rất khó phân biệt nếu xe đã bị mất tem cốp. Nhưng khi dựng GS150 cạnh acma hay dựng SS cạnh sprint lại là một chuyện khác. “Đẳng cấp” được phân biệt rõ ràng, từ cốp xe cho đến đầu đèn, hay nói một cách “trần trụi”, từ đầu cho đến đít đều không thể nhầm lẫn.[/ALIGN]
Vấn đề đã rõ ràng: phải làm thế nào chế tạo ra 1 chiếc vespa vừa bền đẹp, vừa hấp dẫn, vừa mạnh mẽ hơn hẳn và trên hết phải nổi bật so với các xe vespa đương thời. Đó cũng là tiêu chí Piaggio đưa ra khi thiết kế các dòng xe thể thao thập niên 50-60. Các nhà thiết kế, các nhà maketing vật vã 6 năm trời, từ 1979 (là năm ngưng sản xuất Rally)tới 1985 thì “nặn” ra được mẫu xe sport mới. Đó là chú chiến mã T5.
Các bác “tay chơi” hay “chân chơi” PX chắc hẳn đều hình dung rõ mồn một chú T5 như thế nào. Đầu to, mông ú na ú nần, máy móc chả có gì hay, vè xấu ma chê quỷ hờn… nói tóm lại là không thể so với “cậu ấm PX” được. Nhưng các nhà quảng cáo của Piaggio thì nghĩ khác. Họ nghĩ, sau đó viết ra tiếng Ý, sau đó vài cha rỗi hơi dịch ra tiếng Anh, sau đó em cãi nhau với vợ buồn quá ngồi tra Lạc Việt dịch ra tiếng Việt như thế này:
“Đây là model xe thể thao sau một thời gian dài vắng bóng… Một kiểu dáng hoàn toàn mới … đầu vuông với kính chắn gió tạo dáng thể thao … vè trước cao, gọn, khí động học giúp dáng xe trông ngầu hơn (more aggressive) đuôi cụt (stub tail) càng làm chiếc T5 mạnh mẽ hơn bao giờ hết” Khà khà, vụ đuôi cụt này làm em nhớ tới mấy chú bulldog đuôi cụt, lúc nào cũng trong trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Thử hình dung xem, thả một con bulldog và một con dog bất kỳ, cùng trọng lượng cho cắn nhau, có lẽ phần thắng 90% sẽ thuộc về chú bulldog. Tương tự, cho chú T5 đua cùng PX125, PX ngửi khói là cái chắc. Đến đây chắc có bác sẽ ngứa mũi, nhưng các bác cứ yên tâm, em sẽ gãi cho bác bác hết ngứa ngay sau đây.
[/IMG]Quay trở lại chiến dịch quảng cáo cho T5. Như đã nói, T5 là model vespa thể thao, tất nhiên là nhắm vào giới trẻ, máu tốc độ còn rần rật trong huyết quản. Họ không ngại ngùng nói rằng áp dụng kỹ thuật “pole position” để sản xuất xe T5. Đoạn này em không biết dịch thế nào, nguyên bản nó đây “a technique used for Formula One”. Do đó, họ lại càng không cảm thấy xấu hổ khi tuyên bố tiếp “it is truly a remarkable vespa, the fastest 125cc vespa ever made”. Hãy so sánh chú em T5 với cụ ông 125 rod model 1948 để thấy rõ. Cũng một dung tích động cơ nhưng cụ 125 rod chỉ có sức khoẻ bằng 4,5 con ngựa (4.5HP), tốc độ tối đa có lẽ chậm quá nên xấu hổ, không dám gắn đồng hồ tốc độ (khà khà, thực tế thì tài liệu của Piaggio nói rằng 125 rod 1948 có tốc độ tối đa là 70km/h); trong khi đó “quân nặc nô” T5 chỉ gắn động cơ 125cc nhưng sức mạnh vượt trội 12 ngựa, tốc độ tối đa ngang ngửa gã cao bồi PX200 là 62MPH, gần 100km/h.
Bây giờ ăn em ta cùng nhau khám từ tổng quát đến chi tiết chú em T5 tài nhưng tật này.
Đầu tiên là cái tên. Đoạn này em tâm sự riêng với các bác đã có vợ (thật) và đã có con. Ngay từ khi đứa con yêu quý chưa chui ra khỏi bụng mẹ, các bác, vợ các bác và cả đại gia đình đều đã suy nghĩ để đặt tên cho con, cháu mình một cái tên đẹp nhất, ý nghĩa nhất. Bái bai những Văn B, Thị C, bây giờ là thời của Gia Hân, Quốc Bảo… Toàn những cái tên đọc lên đã muốn yêu. Tên xe cũng thế thôi. Thời xưa vespa chỉ độc nhõn chữ VESPA trên bửng trước, sau đó mới có vespa150, GL, GS rồi đến super, sprint hay PX, LX sau này. Vậy tên T5 thì có gì hay? Hay, thậm chí theo em rất hay các bác ạ. Không cần khoe khoang như GS, cậu là Grand Sport đó nha hoặc Rally, đừng có bày đặt đòi đua với cậu, hay SS Super Sport, thấy cậu còn không biết tránh cho mau. T5 kín đáo hơn, nhưng hiểu rồi thì tức như bò đá. T5 – làm ơn đừng hiểu là 5thì – dịch từ tiếng Ý ra tiếng Anh nghĩa là 5 ports. Vespa T5 = vespa 5 cửa. Bác nào có quan tâm đến máy móc sẽ biết sprint 3 cửa bốc hơn sprint 2 cửa thế nào. Có lẽ người Ý chỉ làm ra xe 3 cửa là cùng. Thế mà giờ đây lại lòi ra con xe vepsa 5 cửa. Kinh chưa?
Bây giờ đến đoạn trông mặt bắt hình dong. Nhìn đầu con T5 xem nào. GỒ ghề, góc cạnh. Đèn trước hình chữ nhật, không tròn. Làm ra cái đèn trước chắc chắn tốn tiền hơn đèn tròn của mấy anh PX, vì chắc chắn phải dùng nhiều thuỷ tinh hơn. Đầu xe đuợc gắn thêm miếng kính chắn gió, theo Piaggio là “adding more sporty character”. Bảng đồng hồ nếu đem so với PX thì ngất trên cành quất. Nào là đồng hồ báo nhớt, đồng hồ báo xăng, đèn xin rẽ, đèn báo phanh. Đặc biệt, T5 có đồng hồ đếm km bằng điện tử. Thời điểm năm 1985 gắn cho xe vespa đồng hồ điện tử là kinh lắm. Như vậy, nhìn mặt đã thấy không lẫn với PX hay sprint hay mini, phải không ạ?
Từ mặt, ta hơi liếc mắt xuống fần dưới mặt, động tác này 90% quý ông hay dùng khi quan sát một cô gái đẹp. Phần dưới có gì khác lạ? Có cái gờ ở cốp, ta có thể để chìa khoá hay những thứ nho nhỏ xinh xinh mà không phải mở cốp ra. Líêc mắt xuống dưới chút nữa, ta sẽ thấy cái vè trước được cắt ngắn so với PX, làm ta liên tưởng đến một chú PX mặc quần đùi. Bác nào trót yêu PX sẽ bảo cái vè trông kệch cỡm, có phần nhố nhăng, lại còn gắn thêm miếng nhựa chụp bánh trông chả khác nào mặc quần kéo không kỹ lòi cà quần trong ra ngoài. Nhưng một lần nữa, các nhà quảng cáo lại không ngần ngại nói rằng cái vè ngắn – hay cái quần cộc - ấy chính là một trong những yếu tố quan trọng để tạo nên một chiếc T5 đôc đáo và ngầu (cool!!!)
Phần đầu của chú em T5 còn nhiều tranh cãi, đặc biệt các bác trót yêu PX mà chưa bỏ được (lại trót yêu, vì muốn bán PX bây giờ bán cho ai, thử lên mạng rao bán xem) sẽ tìm ra nhiều đặc điểm thô kệch, xấu xí của cái đầu húi cua vuông vức kia. Thôi thì ta hãy tạm bỏ đấy, đợi các “tình nhân của PX” mổ xẻ tiếp, mà xem xét phần “hậu” T5 xem sao. Đuôi T5 rất khác các đời xe cùng thời. Đuôi to, gồ lên, liền với đèn hậu thành một khối, trông xa như con khỉ đít đỏ. Ấy thế mà Piaggio lại bảo cái đuôi ấy tuy cụt nhưng là đuôi quý tộc nhé (the stub tail adding sporty image). Hai cốp có chữ T5 rõ to, to hơn bất kỳ chữ cốp nào khác, và in đậm.
Các bác thế nào em không biết, nhưng đối với em, phàm đã tò mò, táy máy thứ gì là em fải tháo tuốt tuồn tuột, chọc ngoáy sờ soạng đủ chỗ đến mỏi mới nghỉ chờ hết mỏi chọc tiếp. Táy máy tháo cốp ra (tháo dễ như PX thôi) thì thấy cốp có lớp chống ồn dán bên trong. Kinh chưa, dân Ý quan tâm đến lỗ tai như thế đấy. Nhưng tại sao fải chống ồn? Có lẽ xe chạy nhanh quá, tương đương với PX200 nên phải thiết kế lớp chống ồn.
Ai đã từng mê muội, đắm đuối vì GS sẽ biết không thể lấy máy acma150 làm GS150 giả cầy, không thể lấy máy sprint làm máy GS160 giả cầy. Người ta tính cả rồi, muốn chơi sành điệu xin mời mua hàng chính hãng, đừng kêu nhái chiên ếch xào các em nó cười thối mũi (khà kkhà, nói chơi thôi nhe, em cũng xài GS giả cầy đây) Chú T5 tuy là 125, nhưng là 1265 quý tộc. Piston đường kính 55mm, khoảng chạy piston 52mm trong khi PX125 có piston 52.5mm và khoảng chạy 57mm, rõ ràng ta không dùng lẫn được, phải không nào? Thêm nữa, T5 là loại xe 5 cửa nên quả piston là loại 5 cửa. Xi lanh được mạ lớp Nikasil (nikasil finished bore), ai đổ xăng quuên pha nhớt dẫn đến bó máy là vứt, bán khung xe cho các dân chơi mua về làm acma giả. Do đó ai bảo “t ao vừa lên cốt cho con T5 125” là nói fét. Piston 5 cửa cho T5 chỉ sản xuất một size 55mm duy nhất, và quả xilanh nikasil thì đừng nghĩ đến chuyện doa nòng, lên cốt.
Xe 5 cửa tất nhiên phải uống xăng nhiều. Để cung cấp đủ xăng cho chú em T5 nhậu, Piaggio đã gắn cho chú bình xăng con (hay còn gọi là cái chế) 24/24. Các bác biết không, loại 24/24 trước nay độc quyền của PX200 đấy. Vai em mà láo, dám uống ngang với anh hai. Hiện nay, nếu quy ra thóc bình xăng 24/24 có giá khoảng 1tr còn bình xăng con 20/20 cho PX125 thường đắt nhất cũng chỉ 500nghìn là cùng.
Tóm lại, T5 là mẫu thiết kế hoàn toàn mới, từ khuôn mẫu các chi tiết bên ngoài đến kỹ thậut máy móc bên trong, không theo chuẩn nào của Piaggo tại thời điểm 1985. Nhìn bề ngoài hay đi sâu vào kỹ thuật không thể lập lờ đánh lận con đen, T5 là T5, PX là PX. Mục đích nhắm tới phân khúc khách hàng trẻ, máu và có tiền nên giá cả không quan trọng, miễn là chạy tít. Thương hiệu , kiểu dáng T5 được các bác Indo, India và Taiwan “mượn tạm” để sản xuất excel, T5. Ác một điều, T5 vào ViệtNam không mang quốc tịch Ý (phỏng đoán, vì em chưa thấy con T5 Ý nào) nên vị thế T5 ở nước ta có phần yếu thế.
Để kết thúc, em đề nghị từ nay hễ nói đến T5, tức là T5 125 Ý Đại Lợi. Còn các bác T5 Tải Oằn, Cà Ri ta gọi là T3 các bác nhé.
[/ALIGN]
Suhuynh # Thursday, May 17, 2007 4:25:55 PM
Tóm lại, T5 là mẫu thiết kế hoàn toàn mới, từ khuôn mẫu các chi tiết bên ngoài đến kỹ thậut máy móc bên trong, không theo chuẩn nào của Piaggo tại thời điểm 1985. Nhìn bề ngoài hay đi sâu vào kỹ thuật không thể lập lờ đánh lận con đen, T5 là T5, PX là PX.
Báo cáo anh giai, tên thực của chú "khủng long đầu to" này là PX-T5 125; tên kĩ thuật là VNX5T (tạm dịch: Viêt Nam xài 5T.. ). Tất cả đều khác, nhưng nó vẫn là ...PX dù có đuôi là T5
Họ không ngại ngùng nói rằng áp dụng kỹ thuật “pole position” để sản xuất xe T5. Đoạn này em không biết dịch thế nào, nguyên bản nó đây “a technique used for Formula One”. Do đó, họ lại càng không cảm thấy xấu hổ khi tuyên bố tiếp “it is truly a remarkable vespa, the fastest 125cc vespa ever made”.
"Pole Position", thưa quí khách, không phải là tên kĩ thuật gì ráo trọi.Đó là tên của một cuộc đua của Piaggio tổ chức (cái tên này dịch nôm na theo kiểu chưởng Tàu là Độc Cô Cầu bại, còn dịch theo kiểu của em là Tay chơi cô độc..khà khà). Thể thức đua được bắt chước kiểu đua "Công Thức 1" và giải thưởng là: tay nào về đích sẽ xực luôn một chiếc xe giống như chiếc vừa chiến thắng. Một tay đua tên là Nelson Piquet đã lập kỉ lục cho mọi cuộc đua Pole Position: lão xực được 9 chiếc xe cả thảy. Đay là một kinh nghiệm hay mà em nghĩ ta nên tổ chức cho VNVF....rất may mà bác còn trung thực "em không biết dịch thế nào"..hê hê..nếu không thì gọi là hongsonn 5 thì.
trong khi đó “quân nặc nô” T5 chỉ gắn động cơ 125cc nhưng sức mạnh vượt trội 12 ngựa, tốc độ tối đa ngang ngửa gã cao bồi PX200 là 62MPH, gần 100km/h.
Đoạn ngựa nghẽo này em hơi lạ. Nếu mã lực của xe T5 vượt hơn hẳn xe PX125 (cùng phân khối) nhờ vào hai cửa hút (induction ports)thêm vào thì em dễ công nhận. Đằng này bật lại cả PX200 3 cửa thì khó tin ghê. Để minh chứng em xin thông báo rằng xe Stella 150 của hãng LML Ấn độ xuất cho thị trường Mỹ với công nghệ 5-port cũng chỉ nhỉnh hơn xe PX150 3 pórt có tí tẹo (PX150E: 8.6 HP, Stella 10 HP). Cái T5 bé tẹo mà bác đua với 200 thì....
Tương tự, cho chú T5 đua cùng PX125, PX ngửi khói là cái chắc.
Ngửi khói đua đường ngắn thì có lẽ, nhưng nếu "đua đường trường" thì cần xem lại. Bởi lẽ có "ngầu" kiểu Bulldog hay thể thao kiểu "quý tộc" thì mẫu T5 cũng chỉ ra được 5 năm là ngỏm củ tỏi. (từ 85 cho đến 90). Biết sao không anh giai? Xe chạy độ vài ba năm là phải cho ra bãi rác...đấy, 5 cửa cho lắm vào,, nikasil cho lắm vào...hê hê..
Thương hiệu , kiểu dáng T5 được các bác Indo, India và Taiwan “mượn tạm” để sản xuất excel, T5
Ấy chết, Excel là Excel chứ bác. Có cả 150 lẫn 200 và có mẫu chính gốc được sản xuất tại châu Âu (chính xác là ở Tây Ban Nha). Tóm lại, các bác Tải oằn, Ín đổ, Ín đỉa toàn copy từ PX đến T5, Excel
Để kết thúc, em đề nghị từ nay hễ nói đến T5, tức là T5 125 Ý Đại Lợi. Còn các bác T5 Tải Oằn, Cà Ri ta gọi là T3 các bác nhé.
Hết sức tán thành. Dù trông có kì dị và xấu xí thì xe Ý vẫn là xe Ý, chất lượng dứt khoát không đội trời chung với Tải oằn..kệ bác nào có giận thì em cũng cứ nói vậy..
Lời nhắn nhủ cùng gió: anh chai hongson làm ơn post cái ảnh của anh cưỡi chiếc Ích-xel Tải oàn để bà con biết mà tránh.. [/align]
Suhuynh # Thursday, May 17, 2007 4:27:52 PM
"Pole Position", thưa quí khách, không phải là tên kĩ thuật gì ráo trọi. hehe, hẹn các ăn em khi nào em mua bản lạc việt mới em sẽ dịch tốt hơn. Vụ 5thì hay 10 thì cũng dc, miễn các bác múc xe là em chiều Cười to
Nếu mã lực của xe T5 vượt hơn hẳn xe PX125 (cùng phân khối) nhờ vào hai cửa hút (induction ports)thêm vào thì em dễ công nhận. Đằng này bật lại cả PX200 3 cửa thì khó tin ghê. Để minh chứng em xin thông báo rằng xe Stella 150 của hãng LML Ấn độ xuất cho thị trường Mỹ với công nghệ 5-port cũng chỉ nhỉnh hơn xe PX150 3 pórt có tí tẹo (PX150E: 8.6 HP, Stella 10 HP). Cái T5 bé tẹo mà bác đua với 200 thì... Thầy ôi, 5 cửa là 1 yếu tố, xem thêm cái bình xăng 24/24, khoảng chạy piston 52.5 nữa. Tuởng tượng đi, thèng chân ngắn (52.5) đua với thàng chân dài (57), một quãng đường bằng nhau, vận tốc như nhau thì thèng nào mạnh (khoẻ) hơn? Tưởng tượng thêm fát nữa: nếu xem chuyển động của quả piston PX125 là " như máy khâu" thì fải xem chuển động của quả piston 125 T5 là "như súng máy" mới xứng đáng.
Xe chạy độ vài ba năm là phải cho ra bãi rác...đấy, 5 cửa cho lắm vào,, nikasil cho lắm vào...hê hê..
Ăn chơi bất cần thân thể mà!
Báo cáo anh giai, tên thực của chú "khủng long đầu to" này là PX-T5 125; tên kĩ thuật là VNX5T (tạm dịch: Viêt Nam xài 5T.. ). Tất cả đều khác, nhưng nó vẫn là ...PX dù có đuôi là T5
Vụ này hơi lạ, tớ chưa đọc thấy...
Mà thôi, tếu táo tí cho vui, chứ em không buôn T5 với T3 các bác ạ. Chuyên môn của em là GS Cười bò Em lượn đây, không các bác lại bảo "lắm mồm, chả có con PX nào cũng vào đây bốc fét" Cười bò
Nhân tiện, ai bán PX200 alô nhé Devil[/align]
Suhuynh # Thursday, May 17, 2007 4:28:54 PM
Và để bà con rõ hơn một tí về thông số kĩ thuật của chiếc Bulldog không gặp thời này, em xin tếu táo một ít như sau:
Máy ạ:
* Xi-lanh: đơn/2 thì
* Phân khối: 123.4cc
* Chạy pít-tông: 52.5x57mm
*Tỉ số nén: 11.3:1
* Công suất/vòng quyay: 11 ngựa/6700rpm
* Làm mát: gió cưỡng bức
* Số cửa pit-tông: 5
* Hệ dẫn liệu: chế Dell'Ôrt SI 24/24 (20cm)
*Đánh lửa: Má vít
*Khởi động: đạp/đề
*Côn: đa lá/ngâm dầu
* Hộp số: 4 số/vặn tay
Khung, bánh,giảm xóc,phanh aaaaa ạ:
* Khung: thép tấm dập
* Giảm xóc trước: tay mối với ống nhún lò xo và thụt (dam-pơ)
*Giảm xóc sau: Lò xo và thụt
* Bánh: hoán đổi được, tăm-bua rời
* Phanh trước: 1500mm, cơ
* Phanh sau: 150mm, cơ
*Lốp: 3.50x 10 cả trước lẫn sau
Chiều dài, cân nặng ạ:
* Dài: 1.760mm
* Rộn: 695mm
* Chiều cao yên: 800mm
* Bình xăng: 8 lít
Nặng: 110 kí
Khả năng thi triển công lực ạ:
* Tốc độ lí thuyết tối đa: 108km/giờ (kinh phết)
* Nhiên liệu tiêu thụ trên lí thuyết: 37 kilómet/ 1lít
Dữ liệu vặt ạ:
* Trình làng: năm 1985 tại Sestrire.
* Giá vào thời điểm đó: 2.821.000 Lia
* Số lượng sản xuất: 36.060 chiếc (ế hơn nửa) tropng đó 5012 chiếc có đề
* Số khung: 125 PX/T5: VNX5T 1101-37161///125PX/T5 Elecstart: VNX5T 3000001-3005013
Em cũng chôm được cái này trên tài liệu bác WWilliam Nguyen gửi chứ T5 125 thì đời thủa nào đến giờ em cũng chưa được sờ chứ nói chi đến sở hữu. Do đó học theo anh giai hongson: té ngay trước khi có bác nào mắng vốn.
Đề nghị các bác có T5 150 vật cổ ra xem số khung nhá, biết đâu lại xơi được một Bulldog thì cũng hay.
Ấy ấy anh giai, khoan hẵng chạy. Đề nghị anh post cái ảnh oai vệ kia lên đi kẻo phí công em bò lê bò càng lấy góc máy