My OperaКлючевой момент проекта.
Tuesday, January 18, 2011 8:33:28 AM
Соблюдение авторских прав экономически невыгодно для государства. Иначе потомки Циолковского были бы мультимиллиардерами, а большая часть госслужащих – нищими. Прекрасно понимая специфику патентного права постсоветского пространства, я не ожидаю экономической поддержки проекта со стороны России, поскольку вижу в новостных программах, как умеют преодолевать искусственные трудности героические россияне. Имеются ввиду авиакатастрофы, сходы с рельс поездов и трудности с обслуживанием обледеневших автодорог, на которых гибнет людей больше, чем в небольших войнах. Уже лет пять назад мной предлагался вариант скоростной магистрали без дорогостоящих магнитных подвесок или монорельса (реализованные во Франции, Китае и некоторых других государствах), но возможно я не проявил необходимой настойчивости (меня же не спонсировали) и изложил малоубедительно аргументы за и против. Попытаюсь исправить свою недоработку, поскольку совершенствование программного обеспечения, способного осуществлять глобальный прогноз позволяет надеяться на то, что мои идеи будут формализованы и выражены в цифрах как экономистами, так и техническими экспертами.
Возможности программного обеспечения в части моделирования конструкторских идей наглядно продемонстрированы разработчиками европейских авиалайнеров. Но сама генерация принципиально новых идей в автоматическом режиме пока невозможна, более того – вводимые ограничения исходных параметров конструкции не подразумевают применение этого ПО для использования в смежных областях – моделировании скоростных магистралей, например. Аналогично нельзя использовать готовые программные продукты из автомобильной промышленности или морского транспорта (гидроплан Алексеева), несмотря на то, что важные точки пересечения есть в разработках практически любых транспортных средств. Наука не стоит на месте и каждый год появляются открытия, способные вывести на уровень разработки новые модели транспортных систем (пример - искусственные магниты, многократно превосходящие естественные), соответственно я не пытаюсь зацикливаться на одной идее, а подчёркиваю необходимость проведения предварительного прогнозного моделирования с учётом авторства исходной идеи. И уж если суперкомпьютер покажет перспективность идеи - амбиции придётся забыть. А ведь именно амбиции заставили финансировать строительство далеко не скоростной линии возле телецентра в Останкино. Однако вернёмся к нашим баранам.
Логически полный анализ финансовых потоков, вливаемых в развитие транспортной инфраструктуры позволил бы привести в порядок тот рыночный хаос, который в настоящее время не позволяет оптимально её развивать. Ситуация абсолютно Крыловская: лебедь – авиация, рак – железная дорога, щука – увы не атомный подводный флот, а скорее теневой транспортный бизнес, ловящий рыбку в мутной воде. Итак, что продемонстрировал транспортный коллапс, вызванный «внезапной» непогодой? Необходимость прятать пассажиров в тоннель. Я не предлагаю вести метро между городами, достаточно «полуутопить» транспортную трубу под уровень земли. Газовые и нефтяные технологии прокладки трубопроводов уже позволяют опоясать Землю, но в данном случае речь идёт о более простых способах и сравнительно дешёвых бетонных кольцах большого диаметра, внутренняя поверхность которых может быть покрыта полимерной плёнкой. Укладка путепровода может осуществляться специальными путеукладчиками. Различием с уже действующими скоростными линиями может быть отсутствие дорогих силовых электромагнитных эстакад. Линейные электродвигатели можно использовать только на разгонно-тормозных участках, а для поддержания скорости и создания подушки лучше использовать внутренний запас энергии и сравнительно маломощные двигатели, установленные на подвижном составе. Достоинством такой модели является отсутствие необходимости в «машинисте», значительно более высокий уровень безопасности пассажиров и независимость от климатических условий, а так же расходов на обслуживание и очистку дороги. Предполагается использование автопилота, скорость более 500 км/ч, попутный «поддув» с оптимальной скоростью. Остальное в подробностях будет только после оплаты.
28 декабря 2010 г. г. Осиповичи т. +375 44 7474268 Гаврук В. В.
Возможности программного обеспечения в части моделирования конструкторских идей наглядно продемонстрированы разработчиками европейских авиалайнеров. Но сама генерация принципиально новых идей в автоматическом режиме пока невозможна, более того – вводимые ограничения исходных параметров конструкции не подразумевают применение этого ПО для использования в смежных областях – моделировании скоростных магистралей, например. Аналогично нельзя использовать готовые программные продукты из автомобильной промышленности или морского транспорта (гидроплан Алексеева), несмотря на то, что важные точки пересечения есть в разработках практически любых транспортных средств. Наука не стоит на месте и каждый год появляются открытия, способные вывести на уровень разработки новые модели транспортных систем (пример - искусственные магниты, многократно превосходящие естественные), соответственно я не пытаюсь зацикливаться на одной идее, а подчёркиваю необходимость проведения предварительного прогнозного моделирования с учётом авторства исходной идеи. И уж если суперкомпьютер покажет перспективность идеи - амбиции придётся забыть. А ведь именно амбиции заставили финансировать строительство далеко не скоростной линии возле телецентра в Останкино. Однако вернёмся к нашим баранам.
Логически полный анализ финансовых потоков, вливаемых в развитие транспортной инфраструктуры позволил бы привести в порядок тот рыночный хаос, который в настоящее время не позволяет оптимально её развивать. Ситуация абсолютно Крыловская: лебедь – авиация, рак – железная дорога, щука – увы не атомный подводный флот, а скорее теневой транспортный бизнес, ловящий рыбку в мутной воде. Итак, что продемонстрировал транспортный коллапс, вызванный «внезапной» непогодой? Необходимость прятать пассажиров в тоннель. Я не предлагаю вести метро между городами, достаточно «полуутопить» транспортную трубу под уровень земли. Газовые и нефтяные технологии прокладки трубопроводов уже позволяют опоясать Землю, но в данном случае речь идёт о более простых способах и сравнительно дешёвых бетонных кольцах большого диаметра, внутренняя поверхность которых может быть покрыта полимерной плёнкой. Укладка путепровода может осуществляться специальными путеукладчиками. Различием с уже действующими скоростными линиями может быть отсутствие дорогих силовых электромагнитных эстакад. Линейные электродвигатели можно использовать только на разгонно-тормозных участках, а для поддержания скорости и создания подушки лучше использовать внутренний запас энергии и сравнительно маломощные двигатели, установленные на подвижном составе. Достоинством такой модели является отсутствие необходимости в «машинисте», значительно более высокий уровень безопасности пассажиров и независимость от климатических условий, а так же расходов на обслуживание и очистку дороги. Предполагается использование автопилота, скорость более 500 км/ч, попутный «поддув» с оптимальной скоростью. Остальное в подробностях будет только после оплаты.
28 декабря 2010 г. г. Осиповичи т. +375 44 7474268 Гаврук В. В.
