Xalanz's 网络日志

1、行路记录：时间、路标、里程、收费
1:50 北京 西三旗高速入口 0KM 出发
3:00 康庄收费站 30元
4:33 张家口
5:10 张石高速张北出口 220KM 70元 休息40分钟
5:20 安固里河大桥 250KM
6:40 贡宝拉格 311KM 10元 （宝昌13号地）
7:30 卓伦高勒 384KM
7:36 哈毕日嘎 394KM 10元
8:04 哈登胡硕 436KM
8:10 上S105大通道
8:34 那仁塔拉收费站 15元
9:27 经棚收费站 15元 休息 1小时10分钟
10:36 离开经棚
10:54 新井收费站 15元
11:30 大板收费站 709KM 15元
召胡图格收费站 751KM 15元
12:35 林东收费站 828KM 15元
12:56 天山收费站 868KM 15元
1:29 鲁北收费站 935KM 15元 休息 40分钟
2:06 鲁北出发
2:33 华杰收费站 988KM 15元
3:03 科右中旗 1037KM 15元
3:20 突泉 1075KM 无
6:00 洮南市 1185KM

加油： 出张北 G207国道边 中石油 12L 93# 4.73元/L 56.76
经棚 大通道边 中石油 34.4L 97# 5.01元/L 172.38
鲁北 收费站边 中石油 29L 93# 4.67元/L 135.43


总结：
1）路况路线
张石高速张北后9公里是终点，终点右转（东方），不到1公里，是G207，左转是锡林浩特、沽源方向，右转是张家口方向。张北—桑根达来路段有雪，但路上基本无雪；进入内蒙古后，白天有6-7级的强侧风。
总里程1185公里，和计划中路书的1121公里，多仅64KM；八达岭高速和京张高速，张石高速现在可以一直开到张北，其中张家口到张北段是新开通的。由于是2：00左右出发，八达岭及京张高速上都是大货车，但基本上不拥挤。但这些大车大多数非常规范讲究，灯光，超车并线很规矩，只要你坚持规矩，基本上都会互相尊重，这其中可以举几个例子，刚上八达岭，车还没怎么热，走中线，这时一个小切，左侧超车而过，但不远处前方的超车道上有一个大车，这个小切比较有经验，并没有并到右侧超车，而是跟在大车的后面打超车灯，开始大车不让，后来小切一直坚持，并闪大灯，不一会，大车知趣，并中线让行，
很快就能理解为什么小切坚持超车道超车-----小车都很快，但对于司机而言，很不容易弄清楚前方大车右前侧的情况，盲目右侧超车非常危险，必须依靠大车的信号，所以与大车的信号交流非常有必要。走到官厅水库桥上时，只有单车道和一条紧急车道，前方的大车不快，我很想超车，跟在大车的后面，大车发现后，闪左灯一下，表示如果着急可以走应急车道超，迟疑了一下，这时大车以为我没明白他的意思，开始靠向应急车道，我这时闪右灯，表示应急车道超车，大车规矩的靠向了左侧。客观地说，北方的大车司机比山东区域的大车司机规范礼貌得多。
出张北后，在G207上开始，基本上是前后无车，在整个的G207,S105大通道的上路程中，只看到了屈指可数的几辆车，尽管我开的比较快，还是看不到车。可见这条路还是少有人知，并且S105根本不穿越城市，除了50KM-100KM有一个孤零零收费站，少有人烟，多数地方手机无信号。路况好的同时也带来问题，如果车况差，半途抛锚，很可能意味着你在50KM范围内无法寻求救援。所以车况差的车，非常不建议走这条路。
中间实际休息2个半小时；京张高速康庄收费站堵车半个小时。突泉到洮南的烂路，超级烂路，象战后路，108公里颠了2个半小时，内饰件颠出异响，挂一次地盘，一路问候吉林省政府，洮南市政府。
实际上的北京到突泉的路段，去掉休息，平均时速113KM/H ! 。全程平均时速91KM/H。
S105大通道基本上在140—160KM/H 之间巡航。
2） 费用/油耗 实际上过路费用为270元，比预算少20元，加油共362元，油标有1/4格不满，按12升算，实际上用油420元。 总费用 690元。比总预算650多40元。一路上内蒙古段白天都是6-7级的西北侧风，一路150KM/H，接近4500转高速巡航+2,3档爬了2个半小时，平均油耗为7.2L/100KM，对富康16v还是非常满意的。
3） 危险 2次，一次是接近突泉的路上，路上有货车上掉下的大半块空心砖，也很可能是人为的，在路上有2两大块，若干小块，正好横排在2车道上，当时时速150KM/H，等看到时距离约不到50米，大侧风，不敢过多打方向，看着空心砖的高度，富康骑过去应该没有问题，修了一下方向，实际上底盘装甲的高度比空心砖的上一个尖低1厘米左右（后来查看底盘发现的），只听一声巨响，砰！，又一声砰，空心砖撞上底盘后，可能被撞碎，在路上弹起来，部分又磕上底盘的中部，我心一凉，别的不怕，怕的是油箱漏，回头看了一下路面，没有发现漏油的迹象，当时心里想，就算漏，也得跑，不然几十公里内连电话都打不了。主要是在150KM/H 这样的速度下，经验比较少，不敢过激烈的操作，实际上是可以躲过去的。到快接近突泉附近明显有路班，村庄，加油站等设施时，停车粗步检查。才有如下的拜路神保佑的动作：

没有发现油箱被磕坏等迹象。继续走，在突泉到洮南的路上又拖了一次底。第二天亲戚找了一个有升降机的修理厂，作了一下检查，检查结果让人后怕，底盘有4个地方受伤，1个是发动机护板（装甲），1毫米多厚的护板钢板被划了2道，2之后被磕了一个大坑，3护板后的底盘钢板被磕得卷了一点儿边；4是排气管的保护钢板被磕堆了5cm 多了一块。判断2、3是托底结果，幸运的是，受伤的地方都不重要，令人后怕的是，旁边10cm 不到就是液压刹车管线和ABS信号线，另一侧几十厘米是输油管和电缆，后边就是油箱。如果这些地方被磕了任何一个，后果不堪设想。
在突泉到洮南的又窄又烂路上，有一小段稍微好一些，车速提到了80-90KM/H，这时前面左侧停了一个长途客车下客，我很怕有人从客车后横过马路，减速到30，一边狂按喇叭，就在我慢慢快过大客车的车尾时，一个6，7岁的小男孩，飞似的从客车尾部横跑过马路，我一脚煞车停住，他从车前跑了过去，可恨的是，他的父母居然是从客车车前过马路，却让孩子从车后过，这种极度危险的情况发生之后，这对年轻的父母居然象什么都没发生一样麻木。
回想这两个危险情形，想起了《第五元素》外星人在牺牲自己前说的一句话横跨时空的谚语“时间不重要，生命才重要”。
4）车况 在十几个小时的持续高速运行之后，除了撞障碍物和托底，各种油液面正常，
140-160KM/H 噪音在DIY工程之后，发动机和风噪可以接受，说话不用大声，路噪几乎没有，经受住了考验。但也发现大的左侧风6-7级已经可以对150KM/H的行车稳定造成严重的影响，需要方向稍偏左了，一旦风发生突然的大小变化，车就会立即偏左，偏右，风忽大忽小，就会造成车走曲线，没办法，车的重量有限。所以150KM/H这样的高速度，突然的大侧风将是非常大的危险。比如高速从隧道驶出，高速从山谷驶出，高速从有风的平地驶入山谷等等。
富康16v最舒服的速度是100KM/H, 几乎没有发动机的噪音,风燥,路噪,激烈超控稳定性也非常有保障.
在110KM--130KM/H时,发动机声音不好听,有共振,140KM/H以上消失了.这也是不在110-130KM/H速度巡航的主因.
5）插曲 在没上S105之前，碰到一个Passat, 150左右超车而过，而这时我140左右，没有去刻意追赶，G207路况虽好，但起伏较大。在S105上一个雅阁150巡航，彼此前后同行了几十公里；还有就是一个途胜160超车而去，碰到的其它的车都在120以下的速度巡航。
在S105上，基本上160是各种车的一个默认巡航的上限了。当然没有碰到太高档的车。