囫囵吞蛋

Sea Otter即将开始，各个车队车手和组织人员正在场地进行各种准备活动。看看照片秀吧。

一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他的汽车。他上车时，一名警察向他走去，他立即启动引擎，一踩油门，把车开进街上的车水马龙之中，他认为自己已安全逃脱，因为他在以30公里的时速行驶，徒步的警察是无法赶上他的，而交通拥挤的街道又过于狭窄，警车无法超到他的前面。

那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装：自行车。毒贩在路上左穿右插，也始终无法摆脱骑着21速登山自行车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后，梅斯用无线电话通知在另一条附近街道巡逻的一名警察，叫他骑自行车接力追赶。那家伙每转入一条街，都发现有骑自行车的警察在追他。最后，那汽车开进了一条死巷，毒贩成了瓮中之鳖。自行车巡逻队又建一功--迄今为止，他们已抓获了3000多名罪犯。

利用自行车帮助抓捕罪犯，只是自行车革命的其中一项。由于制造自行车的技术改进，加上人们对环境保护和健身的日益关注，骑自行车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动。

70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人，他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山，成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好者相互挑战，在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"，原因是自行车跑道极其陡险，每次比赛完毕，制动器中的润滑油都会全部耗尽，必须重新补充。传统的自行车过于单薄，禁不起碰撞，于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架，改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档，使用强力悬臂制动器等。到了1980年，首批山地自行车在加州上市。

山地车（Mountain Bike）的名称则是一位来自圣·巴巴拉的自行车狂热份子吉姆·麦克里姆首先使用的，他建议将这类型的改良式自行车命名为山地车。

有史以来的第一次山地车越野竞赛名叫雷派克(Repack) 。是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山，有些有路，而有些没有路可以供人登山，但是它一定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非常简陋，没有柏油路面，只是就地取材，用碎石子铺成，反正只要救火车能开就行了。泰马派山的这条防火山道全长2900米，垂直高差400米，最小的坡14度最大的20度。第一次比赛时，赛完全程的改良式"老爷车"到达终点时（从山上往下冲），剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗尽，冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road)，所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞赛的开篇。

有着生意头脑的日本自行车组件制造商日旅公司和岛津公司抢先生产了山地自行车。岛津公司以制造当时的换档变速器著称。这种换档变速器主要用于多用途自行车，和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时，需用手去拉或推车架上的杠杆，岛津公司的换档变速器则是装在把手上的，用手指一推就行，在山区颠簸的路上最为理想。该公司对换档变速器又做了一些改进，使自行车在全速前进时也可换档。随后，他又把山地自行车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进，使其效率更高。到了1988年，岛津公司须倾全力生产，才能应付市场需求。1990年，该公司自行车组件的销量上升到原来的4倍。

1986年，山地自行车（又名越野自行车）在美国的销量为150多万辆，占自行车总销量的12%。1990年就上升到50%，在欧洲则占35%，销量最多的是法国和意大利，占45%。

有人曾经骑山地自行车到非洲吉里曼加罗山顶，也有人骑这种自行车横越撒哈拉与戈壁大沙漠，在中国长城飞驰。欧洲至少有9个国家举办全国性的登山自行车锦标赛，巴黎--达卡越野自行车大赛成了一项著名的国际大赛。

由于越野自行车比赛盛行一时，许多职业运动员藉此以维持生计。这种比赛有时还十分危险，车手在泥土跑道上骑车下山时，速度每小时达到90公里。

工艺的改进也有助于把登山自行车热潮扩展到城市。越野自行车的车架结实，能负载骑车人所购买的物品，也能应付道路上的坑洼。车座弹性良好，而且设计的让骑车人可以直着腰板坐，使骑车者感到舒适。还有，它的重量比普通自行车轻了约3公斤。当踏板平均每分钟转80圈时，如果把变速器调到18-21的最低档，车速为每小时10.5公里左右。如果调到最高档，车速可达每小时42公里左右。在交通拥塞的城市例如伦敦、巴黎和罗马，交通繁忙时，汽车的平均时速还不到18公里。

重量与速度间的相互关系，促使自行车制造商不断设法使产品的重量减轻，大部分优质自行车架都是用铬铝合金钢管制成的，这种赛车用的合金管，厚度已经减到0.4毫米。专家相信，比铝还轻的镁是制造车架的更理想的金属。近年来环法自行车大赛用的自行车有一部分就是用镁制造的车架。在意大利米兰的一家小工厂里，自行车制造商已选定用碳纤维和加固的工艺聚合物来制造自行车的车架，使这种由一个革命性传动机构提供的自行车重量不超过1.3公斤。

最新推出的山地自行车轮子的直径只有43厘米（传统的为70厘米），轮胎的气压达到每平方厘米6.2公斤，蛛网状的车架像桁架桥。因为小轮车比较坚固、轻盈，转弯比较灵活，加速也比大轮车快，桁架式车架把各部分连为一体，而且比目前任何别的车架都结实。

自行车的速度越来越快，势将成为更具有吸引力的交通和运动工具，不管它的形状如何，也不管它是怎样制造的，明日的自行车必定比过去任何时候的都更容易骑，并能提供更多的乐趣。

转自……（不知道哪里）

这里是Transition Bikes网站上面提供的一些自行车视频下载，不定期更新。

我先放上几个相对比较新的视频链接，请务必下载后再观看。
DirtBag 2006 Video (WMV, 17MB)
Preston FR 2006 Backyard Riding Session (WMV, 21MB)
Factory Rider Mike Metzger Video (QuickTime Format, 19MB)
Kevin Rat Pac Gully Jump on his Preston FR (WMV, 9MB)

Commençal O6车队(Anne Caroline Chausson, Cédric Gracia, Romain Saladini & Rémi Absalon)和Marzocchi在欧洲南部，靠近巴塞罗那（Barcelona）的地方测试Marzocchi的前叉。

他们在Downhill车上面测试Roco Rear Shock、888 RC2X。Cédric Gracia和Romain对这些前叉在他们车上的表现非常满意；有了这些全新的前叉之后他们可以在原来的速降赛道上将时间缩短7秒。

Rémi还在他的Freeride车上面安装了All Mountain和Roco前叉在速降赛道进行测试。这次测试当中也拍摄了许多精彩的照片，这里。

Commençal车队非常高兴，并且Marzocchi希望他们可以在06赛季表现出最佳水平。

Marzocchi的前叉啊，不知道测试完之后是不是就归他们了……真爽，我的前叉也是Marzocchi的EXR Pro，不过……不知道是不是过时了，放在家里那么久，漏了不少气了吧……

先来说说SRAM吧，这几年以来SRAM一直都在收购不同方面的公司。首先收购了Sachs，链条制造商。然后是RockShox，减震器制造商，这次收购使得SRAM拥有了世界上最顶尖的减震器部门和许多优秀的工程师。第三次收购的是Avid，主要以制造高品质的碟刹以及车圈。最后当然不是结束，2004年又与Truvativ合作，顶级的牙盘、曲柄制造商。

但是并不是说现在你可以全部采用SRAM旗下的产品组装一辆完整的好车，因为还有轮胎、坐垫和握把等配件，不过这些收购已经使SRAM成为世界上最大的自行车配件制造商。这些收购给SRAM带来了许多天才级的工程师，有了SRAM的支持，才能有改革——他们给我们带来了无与伦比的技术，例如Motion Control，Impulse Technology，GXP/Howitzer以及Maxle等等。

介绍完了SRAM，现在可以看看2006 Iron Horse MkIII车队的战车了，hoho，激动啊！


战车的车架使用的是Iron Horse Bikes的产品，典型的全地行车架，不过我觉得下摆臂有点太接近链条了，激烈骑行的时候可能比较伤车架。



Avid Juicy油碟，我的梦中情人……


Avid的管线


RockShox Pearl 3.3


RockShox Pike 454 Air U-Turn


SRAM PC-991 Hollow Pin链条


SRAM PG990 Rear Cassete飞轮


SRAM X0 Rear Derailleur后拨


SRAM X0 Trigger Shifters指拨


SRAM X.9前拨


Truvativ Holzfeller踏板


Truvativ Holzfeller车把


Truvativ Stylo Carbon Team碳纤维曲柄牙盘


Truvativ Team 3D把立


Truvativ Team坐管


哈哈，总算在我电脑没电之前贴完了，明天进行评论……算了不评论了，似乎没有什么好评论的，全当欣赏吧，哈哈。