MIS COSAS

Saben ustedes que la pionera de los reembarques militares a gran escala fue la Coruña,131 anos despues fue el el de la segunda guerra mundial,Dunquerque,bueno centremonos en nuestra guerra de independencia 1808,las tropas francesas acosando a las inglesas y arriconandolas en el noroeste español, Galicia, se hacercan a La Coruña, (por cierto donde estaba el ejercito español),bueno una de las principales batallas de nuestra guerra de la independencia,fue la batalla de Elviña,en la mañana del 16 de enero de 1809 los dos ejercitos,el ingles mandado por el general escoces Sir John Moore y el frances el mariscal Soult se situaron uno frente al otro los franceses en peñasquedo,y los britanicos en los altos cerca del rio Mero.

El general Moore queria ganar tiempo,para poder embarcar sus tropas en el puerto de La Coruña,para ello,situo su ejercito sobre el Monte Mero,en Santa Maria de Oza,y en los altos de Santa Margarita.

En el monte Mero estaban las divisiones de Baird y de Hope que llegaban desde Elviña hasta la Carretera de La Coruña,para luego llegar a la costa,por detras estaba la division de Edward Paget

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El lugar mas lejano del mundo conocido en tiempos de los romanos,Finis Terrae,recibia todos los dias y despedia cada noche al sol,fue tal la fascinacion que producia en los habitantes de esta zona de Galicia,que levantaron un altar en ese lugar,segun dice la leyenda de origen fenicio o caldeo,el altar se llamaba Ara Solis,su fama era tal que caminantes de todas las partes del mundo conocido venian a arrodillarse ante el.Entre esos caminantes hay que hacer una mencion a el romano Decimo Junio Bruto conocido como el Galaico o Gallaecus que el año 150 antes de Cristo,no quiso marcharse de estas tierras sin antes ver el espetaculo de la puesta de sol en finisterre,impresionado como el mar se lo tragaba con una ultima llamarada que iluminaba todo el horizonte.

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Hoy me encuentro muy triste,mi pipo,pipo es el nombre de mi perrito,se encuentra muy malito,siempre,siempre desde que nacio hace 10 años espera a que yo venga de trabajar,pero no a cualquier hora,yo salgo a las 4 de la madrugada,hoy no pudo,estaba muy fatigado,es tan bueno tiene un corazon tan grande tan grande que ese mismo corazon empezo a fallar,yo no me importa decirlo,duerme conmigo desde que nacio,siempre pendiente de mi estado de animo,si estoy triste o alegre,el año pasado estuve enfermo de gripe,no se separo ni un momento,arrimando su carita a la mia,pero hoy lo tuve que llevar al vaterinario,se me fatigaba muchisimo,le dianosticaron,corazon dilatado y encharcamieno en los pulmones,lo tenemos a tratamiento,tenenmos que tenerlo en el colo para que no se fatigue,pero no importa,se lo merece todo,su mirada es especial,nos la conocemos los dos,el y yo,me esta diciendo con su mirada que lo siente,pero por favor con los buenos ratos que disfrute con el durante estos 10 años tengo que compersarle de alguna manera,ahora que es mayor,su edad es a nostros como de 60 años,si me falta no se,no se,estoy muy triste,se que es ley de vida,pero no me acostumbro,lo siento si soy un pesado contando esto,pero es que lo quiero muchisimo,ahora son las cinco de la madrugada y lo tengo al lado mientras estoy teclendo en el ordenador,pues no puedo dormir.

Siempre he sentido una fascinacion desde La Coruña hacia nuestra costa,sera por que soy aficionado a la pesca en el mar,tanto por los acantilados como embarcado,en mis 59 años,he visto multitud de fenomenos en el mismo,como por ejemplo,estar pescando con el mar relativamente en calma,y de repente aparecer tres olas imensas,(nosotros les llamamos las tres Marias)frecuentes en el litoral y luego todo otra vez en calma,estas olas son causa de multitud de naufragios y muertes,siempre se habla del triangulo de las Bermudas como zona extraña de naufragios inexplicables,¿pero que pasa en "a costa da morte"?,saben ustedes que en poco mas de 100 kilometros de costa se contabilizan mas de 1000 naufragios,algunos terribles,en esta costa se da un fenomeno en el mar,lo que los marinos llaman la gran ola,son olas de mas de 20 metros,se forman por los oleajes procedentes de las borrascas del norte "islandia"y las procedentes del golfo de mejico,se juntan e interacionan y crean oleajes muy complicados formandose verdaderas montañas de agua,soy testigo, en esta costa son frecuentes los grandes temporales responsables de multitud de hundimientos de buques,el ultimo y tristemente famoso "Pretigs"que provoco la mayor marea negra que se conoce.

Mirando la historia,aqui en Galicia,es abundante el estaño,metal imprescindible para la elaboracion del bronce,por eso los fenicios se acercaron hasta nuestras costas,para guiarse por la noche contrulleron un faro,la torre de hercules,construcion que en principio era muy simple,pues hacian una hoguera en la cima de la misma,esto hasta la dominacion romana en que la remodelaron y posteriormente en el año 1785 carlos III ordena su reconstrucion con la forma actual,pero siguiendo con las olas mostruosas,yo personalmente estando en la playa de Riazor viendo el mar,por cierto,impresionante en el año 1976,no tengo claro si fue ese año,lo cierto es que aparecieron tres olas enormes y una de ellas de tal altura que tapo la vista de la torre de Hercules,esa misma ola entro con tal fueza que arrastro varios automoviles contra las casas,nosotros aqui en Galicia como ya he dicho a estas olas les llamamos las tres marias,hasta hace poco,practicamente se negaba la esistencia de las mismas,pero la colocacion de boyas,confirmo sin lugar a dudas la existencia de esas olas,como fue la gran ola medida en Cabo Villano este año, mas de 20 metros,estos fenomenomenos pueden explicar un monton de naufragios en esta costa que hasta hora eran inexplicables.


En esta costa misteriosa,existe una leyenda terrible trasmitida de padres a hijos que para explicar el gran numero de naufragios, dicen que en las noches de grandes tempestades,los paisanos(raqueiros)sacaban las bestias les ataban unos faroles a los cuernos y los paseaban por los acantilados,pareciendo desde el mar lanchas al abrigo,con lo cual los barcos se estellaban buscando el refugio y encontrandose con los peñascos,hundiendose,momento en que los lugareños aprovechaban para quedarse con la mercancia que tramportaba y matando a los pobres naufragos,insisto es una leyenda,lo cierto es que el gran numero de barcos hundidos es espantoso,paso a relatar algunos terribles.


El 28 de noviembre del año 1596,25 barcos de la Armada española,dirigida por Martin de Padilla en medio de una terrible tempestad y con olas de mas de 15 metros y vientos huracanados,frente a la ria de Corcubion se hunden,resultado 1706 muertos,el espetaculo es dantesco,pues es en plena noche,solo iluminado por los chispazos de la tormenta,el mar esta cubierto de restos de los barcos y sobre todo ahogados,cientos y cientos y supervivientes gritando,pidiendo a gritos que los salven,espantoso.

Este desastre se repite 8 años despues con la Armada invencible en similares circustancias,cuando los españoles fueron a combatir a los ingleses.


De todas formas,conociendo la peligrosidad de nuestras costas,¿como es posible que el almirantazgo,mandara a semejantes almirantes "ineptos",como se puede comprender que se pierdan 25 barcos a la entrada de una ria y con semejante numero de muertos,para los pescadores de la zona,incomprensible,Martin de Padilla ¿que conocimientos tenia,por ejemplo de los cambios del tiempo?en esta costa cualquier marinero con mirar al cielo sabe lo que se avecina,no me estraña que con estos capitanes inutiles,se fuera a pique toda la Armada "invencible" y encima le hacemos honores,cuando tenian que estar juzgados en un tribunal militar. [IMGRIGHT=http://files.myopera.com/avelino2/blog/grabado-tormentas.





En el grabado el capitan de navio Cowper Phipps Coles que mandaba el acorazado H.S.M Captain,diseñador del mismo,murio en el naufragio junto a 481 compañeros,este tipo de barcos estaba en un momento de pasar del tipo tradicional, a vela,a pasar al bapor,con los correspondientes errores de apreciacion,en cuanto a diseño,peso,estabilidad,pasan a ser enteramente metalicos con el consiguiente cambio en la gravedad del buque,el no quitar el velamen con los consiguientes mastiles,fue una de las causas del naufragio.
El acorazado "Captain"fomaba parte de un escuadron de 11 barcos de guerra de la marina Britanica bajo el mando del almirante A.W.Milne,en la medianoche del 7 septiembre,un temporal muy fuerte,sorprende a la escuadra en Finisterre con vientos huracanados del noroeste,la visibildad es nula,las olas enormes,el acorazado Captain,pierde contacto con la escuadra,a todo esto el temporal coje al barco sin trapo en las gavias,el barco zozobra y se estrella contra el peñasco O Centolo y se hunde,muriendo como hemos dicho antes CN Coles,el hijo del primer Lord del Almirantazgo y el CN Burgoyne con toda su dotacion,solo se salvaron,un oficial y 17 marineros,que consiguieron cojer un bote y llegar a Corcubion tras estar remando durante 12 horas.
Veinte dias despues,los supervivientes estaban sentados en un consejo de guerra en Portsmount,a bordo del acorazado "Wellinton" para responder de la perdida del Captain,mera formalidad,la investigacion dice que el dia anterior,el almirante Milne,ispeciono el Captain,efectuando pruebas de navegacion a vela con vientos de S cuarta SW de fuerza 6 que aumento en intensidad a partir de las 16 horas,que empujaban al acorazado Captain a una velocidad de 12 nudos,pero ojo,la borda de sotavento a nivel del agua.
A las 17,30 el almirante volvio a su buque insignia,poco despues el escuadron naval,fue formado en tres divisiones,poniendo la formacion rumbo WNW con el Captain situado en el puesto mas a popa y mas a estribor.
Este almirante declaro que tuvo bajo vigilancia al Captain hasta la 01 de la madrugada,momento que perdio todo contacto,el tiempo se puso imposible,hasta que lo perdio de vista.
A las 2.15 horas,el viento era NW y el mar comienza a mejorar.
Al amanecer solo habia 10 acorazados donde deberia haber 11.
Los supervivientes declararon que esa noche las 12 horas navegaban con las vergas braceadas a ceñir,y solamente con las gavias del trinquete y mayor mas el estay de velacho,en medio del cambio de guardia el barco da un bandazo a estribor,pero se adrizo a si mismo,mas tarde se produjo otro bandazo a estribor,el comandante que estaba en cubierta,pregunta cuanto es la escora,la respuesta 18 grados,imediatamente ordena largar escotas de gavias de trinquete,pero ya era demasiado tarde,una enorme ola inunda la cubierta,no dando tiempo a la tripulacion a largar los cabos zozobrando lentamente el barco hundiendose por la popa.La perdida del Captain supuso un cambio sustancial en la construcion de buques de guerra,como es la supresion del velamen,incompatible con las torretas de los cañones,a raiz del hundimiento del Captain,supuso el fin de la epoca de la vela en la Armada Britanica y a todos los efectos en todo el mundo.

De hecho a raiz de este hundimiento,se construye el primer acorazado sin velamen de la historia,fue el acorazado Devastation,resultando un barco seguro y eficaz,con una reducion de la tripulacion de un 50%


El "Captain" media 97,54 metros de Eslora,15,80 de manga y 7,62 de calado,tenia un desplazamiento de 6.950 toneladas,disponia de dos motores y dos ejes con un total de 5.400 HP,tambien tenia 2.500 metros cuadrados de velamen,el armamento consistia en 4 piezas de artilleria de 305 milimetros,en dos torres sobre cubierta,mas dos piezas de 178 milimmetros,una en el castillo y otra en la toldilla,su dotacion era de 472 hombres,el mando lo tenia Hugt T.Burgoyne.En la foto popa del Captain,fuera de toda logica marinera,totalmente estrafalaria,con un aspecto de Enterprais,no es de estrañar el resultado del hundimiento del barco,este tipo de barcos,no podian prescindir del carbon como combustible,pero la mayoria de los puertos en esa epoca,no estaban preparados para abastecer a los vapores,tecnologia en esa epoca, nueva,motivo por el cual se conservo el velamen en el barco,error fatal.

En el año 1872,el acorazado H.M.S. Captain en medio de un fortisimo temporal con vientos huracanados y olas enormes se precipita contra el peñasco O Centolo zozobrando y hundiedose,el resultado es fatal,482 muertos,el espetaculo fue terrible,pues la zona es impresionante,con enormes acantilados inacesibles y multitud de rompientes,el mar quedo sembrado de cadaveres
Eeste peñasco "O entolo"tiene una historia impresionante,en el año 1878 el mercante Bitten choca contra O Centolo el 25 agosto a media noche resultado 10 muertos,pero no termina ahi,en el año 1932,en unas maniobras militares de la Armada Española el barco Blas de Lezo,roza el peñasco,produciendose una via de agua de tal embergadura que provoca su hundimiento.

En la noche del 24 marzo de 1846,el barco de pasajeros de lujo,Great Liverpul de casco de madera,maquinas de bapor que movian sus palas y un desplazamiento de 1150 toneladas,perteneciente a la navira Peninsular and Oriental Stean Navigation Company la P&O,con 140 personas entre tripulacion y pasaje,roza los bajos de los "Meixidos" que estan a tres millas al SW de la playa de Gures por el cual queda sin gobierno y embarranca en la playa al amanecer en medio de un fuerte temporal,el capitan del buque Mac Leod manda tender un cable desde el barco a la playa para deslizar los botes con el pasaje,pero era tal el oleaje unido a un fortisimo viento,que el primer bote con 4 tripulantes se dio la vuelta teniendo estos que ganar la playa a nado,esto motivo el panico en el pasaje que se empezo a tirar por la borda produciendose muchos muertos.
Los supervivientes se van a enfrentar a una leyenda negra de A Costa da Morte,los raqueiros,piratas de tierra,en un primer momento los vecinos de la aldea pegada a la playa de Gures tratan de ayudar a los naufragos,pero muchos de ellos al comprobar el lujo del barco, se tranforman en autenticos piratas,de tal modo que los naufragos tienen que atrincherarse varios dias en la playa de Gures,custodiando valiosas mercancias,el capitan del barco Macleod se atrinchero en la playa para evitar el saqueo y mando unos marineros a Corcubion para informar del naufragio al consul britanico asi como pedir ayuda a las autoridades locales,despues de muchos dias fueron liberados,este episodio,confirma una leyenda de A Costa da Morte,la transformacion de los vecinos ante mercancias valiosas en raqueiros,(piratas de tierra)este hecho vergonzoso internacionaliza la mala fama de la costa gallega,en naufragios provocados por los vecinos,echos sin fundamento,pero.....

El naufragio mas emblematico de A Costa da Morte,fue el Serpent,buque escuela britanico,botado en 1887 y entregado en Marzo de 1888,fue el sexto de la segunda serie,tenia 73,15 metros de eslora,10,97 de manga y 4,42 de calado,con un desplazamiento de 1950 toneladas,disponia dos motores de vapor con una potencia de 4500 I.H.P que le daban un velocidad de 18 nudos,aparte para ahorrar carbon disponia de tres palos de velamen ,tenia una dotacion de 176 hombres.
El Serpent se dirigia a Sierra Leona con escala en Madeira,tras 40 horas de navegacion,un fuerte temporal del SW con olas enormes , visibilidad nula y vientos huracanados,pierde el rumbo,ante la fuerza del temporal,que va a mas,el comandante Ros, ordena poner al pairo el buque durante varias horas,la visibilidad es totalmente nula,las rachas de vientos huracanados barren el barco con toda su fuerza asi como las enormes olas verdaderas montañas de agua que lo zarandean como una peonza,otro barco el HMS Sandfly,un cañonero torpedero de 526 toneladas que salio de Plimouth para Gibraltar tuvo que dirigirse hacia La Coruña de arribada no sin antes tirar por la borda para no hundirse toda la polvora,municiones y pertrechos,esto da una idea del fortisimo temporal,el Serpent tras dos dias de estar al pairo,trata de situarse,cosa practicamente imposible en esos tiempos,con un sexante y visibilidad nula,solo les quedaba sondar,cosa que se supone no hicieron,en esta costa cuando soplan vientos del W ,se crean corrientes de componente E que te tiran hacia tierra,situacion muy peligrosaen medio de un mar arbolado,y una oscuridad total,sin poder situarse,el lunes 10 el dia amanecio con el temporal SW arreciando a mas,el Serpent navegaba a 8 nudos,aqui se tiene certeza que los oficiales del buque no se pusieron de acuerdo sobre su posicion y rumbo a seguir,el Serpent, se cruzo con varios buques,a las 15,30 se cruza con el "Peninsula" que se dirigia a Portland,barco mercante,hacen saludos de banderas,pero no preguntan por la situacion del barco,¿por que?simplemente por verguenza,¿como un barco de guerra britanico le va a preguntar la situacion a un mercante?eso jamas,el viento arrecio a WSW con olas de mas de diez metros,el comandante Roos estaba en el peor sitio inimaginable para un marino, una de las cualidades de la costa gallega es como ya hemos dicho antes es con vientos del W las corrientes marinas te tiran hacia tierra,cosa que sabia el comandante Roos,lo mas elemental seria sondar,cosa que no se hizo,a las 17,16 se produjo el ocaso y media hora mas tarde era de noche,pero en estas condiciones noche total,o sea total oscuridad,a las 20,00 horas entro de guardia el teniente Richards acompañando al comandante Roos este, ordena caerse a estribor,pensando en abrirse de una costa que percibia muy cercana,segun los supervivientes,al medio dia creyeron ver tierra,¿Ortegal?lo que seria factible si el cruce con el "Peninsula" fuera a 55 millas de Cabo Villano y no al NNE como fue probable,segun los supervivientes el Serpent navegaba a las 14 horas al Suroeste-medio Sur,y a las 21 horas cayo a estribor al Suroeste tres cuartos Oeste,el comandante Roos deseoso de ver el faro de Villano que en ese tiempo solo alcanzaba las diez millas,no supero la corrientadael barco se hacercaba a su desastre,nunca sabremos por que no se sondo,teniendo como tenian un sondador mecanico,lo cierto que a las 22,30 el Serpent embarranca en una laxe a unos 600 metros de Punta do Boi, en este mismo lugar siete años antes embarranco el bapor mixto "IRIS"muriendo 37 tripulantes,el buque se escora y se rompe por las enormes olas,la oscuridad era total,el barco disponia de 25 primitivos chalecos salvavidas,estos fueron la salvacion de los tres supervivientes,Burton,Luxon,Gould,una serie de olas "las tres marias"los alejaron del barco, el cual una de ellas enorme lo levanto y estrello contra las rocas despedazandolo y matando a toda la tripulacion por las enormes olas y los golpes de mar,de echo muchos de los cadaveres aparecireon desmembrados,esto da idea de la fuerza que tenia el temporal.

Unica foto que se tiene de un barco gemelo al Serpent,en este caso esta pintado de blanco,el Serpent estaba pintado de negro.
En el dibujo de abajo el "Serpent"tal como era.

El 10 noviembre del año 1890 el buque escuela SERPENT de la marina real inglesa a las 23 horas en medio de un fuerte temporal,choca contra la traicionera "Punta do Boi"en cabo villano encallandose y hundiendose,otra vez el mar se lleno de cadaveres,172 muertos solo se salvaron 3 tripulantes,por cierto los unicos que tenian unos primitivos chalecos salvavidas,que luego las autoridades inglesas pondrian como obligatorio en toda la flota.

Durante años cuando un barco de guerra ingles pasaba por delante de Cabo Villano,disparaba las salvas de ordenanza en señal de duelo,esto hasta 1950,
hay una teoria que explica que un buque escuela,que se supone mandado por capitanes expertos se fueran contra los bajos,la teoria es que el casco del buque es por primera vez metalico,con lo cual,por inesperiencia producia en el compas de navegacion una deriva de varios grados,por el magnetismo,del mismo,error que costaria el hundimiento del mismo,al ser de noche y en plena tempestad,encontrandose con los bajos "Do Boi".

En la foto de arriba el comandante del Serpent,CF Ross.

A la izquierda los tres marineros supervivientes del naufragio Burton,Luxon y Gould.



[IMGRIGHT=http://files.myopera.com/avelino2/blog/VACACIONES%202009%20158.JPG Punta do Boi lugar donde embarranco el SERPENT,enfrente esta el cementerio de los ingleses,donde se enterro a los naufragos.








Fotos del faro Cabo Villano"Cabo Vilan"testigo de multitud de naufragios.[IMGCENTER=http://files.myopera.com/avelino2/blog/%28189%29.jp

saben ustedes que en esta zona,este año 2009, se midio en el mar por medio de boyas una ola de mas de 20 metros.


aqui se da una planta unica en el mundo y por desgracia en peligro de extincion es "la camariñana"es un arbusto que da unos frutos muy peqeños de color blanco transparente exquisito, por cierto el pueblo de Camariñas viene derivado de esa planta,me refiero al nombre,









ahora paso para hacer un resumen de algunos hundimietos tragicos,por supuesto no tendria suficientemente memoria en el ordenador para poner todos.

1830 ADELAIDE de inglaterra se hundio en Laxe,16 muertos
1874 ROUSEULL de inglaterra se hundio en Finisterre
1870 WOLFSTRONG se hundio en Arou,28 muertos
1875 REVANCHIL se hundio en Arou de Inglaterra
1882 IRUAC BAC se hundio en cabo Touriñan,31 muertos
1878 EL BITTEN se hundio en Finisterre,10 muertos Inglaterra
1882 DOURO inglaterra ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,42 muertos
1882 SUNRISE se hundio en Finisterre de Inglaterra
1883 IRISH HUL inglaterra se hundio en Punta do Boi,37 muertos
1885 HUELVA se hundio en Arou de Inglaterra
1893 TINACRIA inglaterra se hundio en Punta do Boi,30 muertos
1890 TUMBRIDGE se hundio en Punta do Boi de inglaterra
1897 CITY OF AGRA inglaterra se hundio en Arou,29 muertos
1897 DAYLIGHT se hundio en Arou de Inglaterra
1987 EL CASON panama se hundio en Finisterre,23 muertos
1897 STANDARD se hundio en Arou de Noruega
2004 O BAHIA españa se hundio en Islas Sisargas,10 muertos
1954 MINA SORRIEGO se hundio en Muxia DE España,11 muertos
1955 OLIMPYE se undio en Punta do Boi de Francia
1957 MADELEINE REIG se hundio en Cabo Touriñan de Alemania
1960 BONITO se hundio en Finiserre de España,11 muertos
1964 AMERICA se hundio en Cabo Touriñan de España
1965 BANORA se hundio en Cabo Villano de Marruecos
1966 ISLA DE TAMBO se hundio en Corcubion de España,2 muertos
1966 BEGOÑA se hundio en Punta do Boi,5 muertos.
1966 JOSE ANTONIO LASA se hundio en Muxia,11 muertos
1969 HILLA MADEIRA se hundio en Neniña de Portugal
1972 PLAYA DE ARNELA se hundio en Laxe,10 muertos
1973 N NOLL ZENT se hundio en Arou de Francia
1973 MANUEN JESUS se hundio en Cabo Touriñan de España
1973 NADALMAR 1º se hundio en O Roncudo de España
1978 aux.de NUEVA ELVIRA se hundio en O Roncudo de España 2 muertos

1979 JASMINE se hundio en Cabo Villano de Alemania,1 muerto
1989 TOPOLOVENI se hundio en Finisterre ded Rumania,13 muertos
1990 NUEVA ELVIRA se hundio en Roncudo de España,3 muertos
1991 OS TONECHOS se hundio en Malpica de España,9 muertos
1991 LA XANA se hundio en Muxia de España,5 muertos
1992 GALLINA BLANCA se hundio en Muxia de España,2 muertos

1998 MERCEDES se hundio en Corme de España,2 muertos
2000 PANCHITO se hundio en Cabo Touriñan de España,5 muertos
2000 BURAZ se hundio en Isla de Ons de España,4 muertos
2002 FERVENZA III se hundio en Isla Lobeira Chica de España,2 muertos
2004 O BAHIA se hundio en las islas Sisargas de España,10 muertos No sigo por que es interminable,aqui no estan los naufragios de los grandes petroleros,como el POLICOMANDER,URQUIOLA,PRESTIG,etc,de triste recuerdo para nosotros los gallegos,por las mareas negras que produjeron,pero personalmente admiro esta costa,!de cine!les recomiendo un viaje con calma,recorriendo sus pequeños pueblos con sus mil y un historias,comiendo en esas casas de comidas que son una pasada,y sobre todo,la tranquilidad,aqui comprenderan lo que significa la palabra "MORRIÑA".