My OperaОбзор лучших стоковых (современных) машин для тюнинга 2010 модельного года.
Wednesday, July 25, 2012 10:51:57 AM
В этой статье я решил расширить границы привычной вам рубрики „Донор”. Я подготовил искрометный обзор лучших стоковых (современных) машин для тюнинга 2010 модельного года.
Эта машинка — подарок для тех, кто копил на новую Audi и ради этого отказывал себе во всем. Ведь раньше цены на самую дешевую машину марки (A3 с мотором объемом 1,2 литра и 6-ступенчатой механикой) начинались с 893 300 рублей , а новинка позволит сэкономить до 100 тысяч! Но назвать А1 дешевкой язык не повернется: родство с VW Polo и Skoda Fabia запрятано очень глубоко — под фары со светодиодными полосками, неожиданно солидный для компактной машины интерьер, знаковые аксессуары вроде кнопки пуска двигателя. Альтернативой механической КПП является 7-ступенчатый робот S-tronic (а не банальный автомат), у машин с более мощным мотор объемом 1,4 литра аккумулятор уже стоит на своем законном месте — в багажнике, а мультимедийная система MMI в самом продвинутом варианте лишь мелочами отличается от той, что установлена на Audi A8.
При максимальной мощности в 122 л.с. не назовешь горячей, но на под-ходе версия, где тот же двигатель объемом 1.4 литра будет развивать уже 180 л. с.
Чип-тюнинг в исполнении известных немецких ателье вроде Abt поможет довести мощность до 210-215 л. с. Да и производители тюнинг-аксессуаров не смогут проигнорировать новую модель Audi, хотя уже в стоке А1 посажена достаточно низко, укомплектована жесткими пружинами и толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
Впрочем, тюнерам будет над чем поработать. В силу развесовки и не самых экстремальных настроек подвески машина получилась не слишком верткой, поэтому есть смысл сделать заднюю подвеску жестче, чтобы новинка охотнее заныривала в поворот. Впрочем, большинство покупателей А1 наверняка окажутся стилистами, их будут интересовать обвесы, колесные диски и аксессуары для интерьера. Кстати, варианты отделки интерьера предлагает сама Audi заказать можно у любого дилера.
MINI Countryman
Двухдверный MINI был вроде бы всем хорош, но держал фантазию тюнеров и кастомайзеров на коротком поводке. Из него получались симпатичные машинки для трек-дней и розово-плюшевые автомобильчики для благотворительных балов, но по-настоящему сногсшибательных тюнинг-проектов на базе MINI так и не появилось. Countryman из тех машин, что может отпустить фантазию на свободу. Увеличенный дорожный просвет при полном приводе (хоть и подключаемом) позволяет эксплуатировать внедорожную тематику со всеми ее лебедкам и шноркелями. Удлинившийся кузов и четыре двери дают возможность придумать интересные решения для задних пассажиров. А если и это не вдохновляет, можно построить реплику раллийного болида, ведь с 2010 года заводская команда MINI будет участвовать в чемпионате мира по ралли именно на Countryman.
Компактный кроссовер использует те же двигатели, что и привычный MINI — атмосферник мощностью 122 л. с. и турбомотор мощностью 184 л. с, т.е. прокачку силового агрегата можно начинать сразу же после покупки, не дожидаясь, пока лидеры рынка разработают новые запчасти специально для Countryman. По традиции широкой должна стать и линейка заводских аксессуаров: британо-немецкая марка не против отхватить приличный кусок и от бюджетов, которые покупатели машин откладывают на тюнинг. Внимание фанатов MINI хотим обратить на сверловку колес: на фотках кроссовера хорошо видно, что каждое колесо крепится пятью болтами — в отличие от обычных MINI с их традиционной сверловкой 4×100. Если покупать колесные диски на автомате, недолго и промахнуться!
Citroen DS3
Француз, для которого главным соперником и раздражителем стал очень успешный автомобиль родом из Германии, — формат очень популярный в 2010 году. Когда Citroen запустил рекламную кампанию DS3 под лозунгом „Антиретро” (мол, нечего цепляться за старое и искать вдохновение в том, что уже было), все сразу поняли, что это — камешек в сторону MINI. Ведь новый компактный Citroen должен привлечь покупателя теми же качествами, что и его лупоглазый британо-немецкий конкурент: он компактный, шустрый и очень стильный. И оригинальный: если по концепции DS3 действительно сход с MINI, то его дизайн не перепутать ни с чем, а в истории автопрома не удается найти никаких предшественников или прототипов.
Читать далее на BlogStreetRacing.net.
Обсуждение темы на нешем форуме ForumBlogStreetRacing.net
Эта машинка — подарок для тех, кто копил на новую Audi и ради этого отказывал себе во всем. Ведь раньше цены на самую дешевую машину марки (A3 с мотором объемом 1,2 литра и 6-ступенчатой механикой) начинались с 893 300 рублей , а новинка позволит сэкономить до 100 тысяч! Но назвать А1 дешевкой язык не повернется: родство с VW Polo и Skoda Fabia запрятано очень глубоко — под фары со светодиодными полосками, неожиданно солидный для компактной машины интерьер, знаковые аксессуары вроде кнопки пуска двигателя. Альтернативой механической КПП является 7-ступенчатый робот S-tronic (а не банальный автомат), у машин с более мощным мотор объемом 1,4 литра аккумулятор уже стоит на своем законном месте — в багажнике, а мультимедийная система MMI в самом продвинутом варианте лишь мелочами отличается от той, что установлена на Audi A8.
При максимальной мощности в 122 л.с. не назовешь горячей, но на под-ходе версия, где тот же двигатель объемом 1.4 литра будет развивать уже 180 л. с.
Чип-тюнинг в исполнении известных немецких ателье вроде Abt поможет довести мощность до 210-215 л. с. Да и производители тюнинг-аксессуаров не смогут проигнорировать новую модель Audi, хотя уже в стоке А1 посажена достаточно низко, укомплектована жесткими пружинами и толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
Впрочем, тюнерам будет над чем поработать. В силу развесовки и не самых экстремальных настроек подвески машина получилась не слишком верткой, поэтому есть смысл сделать заднюю подвеску жестче, чтобы новинка охотнее заныривала в поворот. Впрочем, большинство покупателей А1 наверняка окажутся стилистами, их будут интересовать обвесы, колесные диски и аксессуары для интерьера. Кстати, варианты отделки интерьера предлагает сама Audi заказать можно у любого дилера.
MINI Countryman
Двухдверный MINI был вроде бы всем хорош, но держал фантазию тюнеров и кастомайзеров на коротком поводке. Из него получались симпатичные машинки для трек-дней и розово-плюшевые автомобильчики для благотворительных балов, но по-настоящему сногсшибательных тюнинг-проектов на базе MINI так и не появилось. Countryman из тех машин, что может отпустить фантазию на свободу. Увеличенный дорожный просвет при полном приводе (хоть и подключаемом) позволяет эксплуатировать внедорожную тематику со всеми ее лебедкам и шноркелями. Удлинившийся кузов и четыре двери дают возможность придумать интересные решения для задних пассажиров. А если и это не вдохновляет, можно построить реплику раллийного болида, ведь с 2010 года заводская команда MINI будет участвовать в чемпионате мира по ралли именно на Countryman.
Компактный кроссовер использует те же двигатели, что и привычный MINI — атмосферник мощностью 122 л. с. и турбомотор мощностью 184 л. с, т.е. прокачку силового агрегата можно начинать сразу же после покупки, не дожидаясь, пока лидеры рынка разработают новые запчасти специально для Countryman. По традиции широкой должна стать и линейка заводских аксессуаров: британо-немецкая марка не против отхватить приличный кусок и от бюджетов, которые покупатели машин откладывают на тюнинг. Внимание фанатов MINI хотим обратить на сверловку колес: на фотках кроссовера хорошо видно, что каждое колесо крепится пятью болтами — в отличие от обычных MINI с их традиционной сверловкой 4×100. Если покупать колесные диски на автомате, недолго и промахнуться!
Citroen DS3
Француз, для которого главным соперником и раздражителем стал очень успешный автомобиль родом из Германии, — формат очень популярный в 2010 году. Когда Citroen запустил рекламную кампанию DS3 под лозунгом „Антиретро” (мол, нечего цепляться за старое и искать вдохновение в том, что уже было), все сразу поняли, что это — камешек в сторону MINI. Ведь новый компактный Citroen должен привлечь покупателя теми же качествами, что и его лупоглазый британо-немецкий конкурент: он компактный, шустрый и очень стильный. И оригинальный: если по концепции DS3 действительно сход с MINI, то его дизайн не перепутать ни с чем, а в истории автопрома не удается найти никаких предшественников или прототипов.
Читать далее на BlogStreetRacing.net.
Обсуждение темы на нешем форуме ForumBlogStreetRacing.net
