CẦU ĐƯỜNG

1. Một dấu mốc đặc biệt

- Việc thiết kế cầu Cần Thơ còn được xét đến giao thông vận tải quốc tế của sông Mê Kông trải dài đến Phnôm Pênh- Campuchia do vậy tĩnh không thông thuyền xác định là 39m cho các loại tàu đến 10.000 tấn qua được. Chiều cao đỉnh tháp là 165m, 4 làn xe ôtô, 2 làn xe 2 bánh, dầm cầu chính kết cấu bê tông hộp, 200m đoạn giữa nhịp chính bằng dầm thép nhằm giảm trọng lượng tối đa, đây là cầu dây văng kết cấu hỗn hợp với chiều dài nhịp chính 550m.
- Theo khảo sát, ở độ sâu 70m là mực nước biển trong thời kỳ băng hà, khoảng 20.000 năm trước đây, do đó móng cọc bê tông đúc tại chỗ được xác định từ 92-94m xuyên qua lớp bồi đảm bảo sự vững chắc của công trình.
- Theo Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, ông Dương Tuấn Minh thì dự án cầu Cần Thơ với tổng chiều dài 15,85km, giá trị 4.138 tỷ đồng (thời điểm 2004) được chia làm ba gói thầu : gói 1 - đường dẫn vào cầu phía Vĩnh Long do liên danh Cienco1 + Cienco6 + Cienco8 thi công; gói số 3 phần đường dẫn vào cầu phía Cần Thơ do nhà thầu Trung Quốc CSCEC thực hiện. Phần cầu chính dây văng và cầu dẫn qua sông Hậu (gói 2) dài 2,75km (cầu chính 1.010m) do Liên danh các nhà thầu Nhật TKN-JO đảm nhiệm trong 50 tháng

2. Xử lý sai phạm tài chính tại Dự án đường Hồ Chí Minh

- Bộ Tài chính cho thấy, Bộ GTVT và các đơn vị liên quan chỉ phải thu hồi 0,69 tỷ đồng nộp NSNN do thanh toán không đúng quy định; tiến hành giảm trừ khi thanh, quyết toán 13,154 tỷ đồng của 14 khoản; xử lý trong quá trình thanh, quyết toán dự án theo đúng quy định của Nhà nước 55,9 tỷ đồng; xử lý theo kết luận Thanh tra Chính phủ số tiền là 34,8 tỷ đồng; cho phép thanh, quyết toán gần 20 tỷ đồng cho một số khoản phụ cấp ưu đãi cho người lao động trên công trường. Riêng số tiền 0,89 tỷ đồng mua thang máy lắp đặt tại trụ sở Bộ GTVT, Bộ Tài chính đề xuất không đưa vào xem xét, xử lý.

Trong khi

- Thanh tra Chính phủ đã kiến nghị Thủ tướng xem xét, xử lý số tiền lên tới 361,2 tỷ đồng. Trong đó, Thanh tra yêu cầu thu hồi nộp NSNN tới 35,8 tỷ đồng, giảm trừ khi thanh quyết toán 68,1 tỷ đồng

TRao đổi: chuyển đổi hoạt động các PMU Bộ GTVT
3. Ba cách làm, một hướng đi! (kỳ I)

- Như Báo GTVT đã đưa tin, Thủ tướng Chính phủ vừa đồng ý để Bộ GTVT xây dựng Đề án thí điểm chuyển đổi PMU Mỹ Thuận và PMU 1 thành các công ty hoạt động theo Luật Doanh nghiệp. Đáng lưu ý là các đề án trình Bộ GTVT của PMU Mỹ Thuận và PMU 1 có mô hình, lộ trình chuyển đổi hoàn toàn khác nhau.
Như vậy, cùng với việc giữ lại các PMU để quản lý dự án theo mô hình "chủ đầu tư trực tiếp quản lý dự án” theo hướng dẫn mới đây của Bộ Xây dựng, hiện tại đã có thêm 2 cách chuyển đổi mới với cùng một hướng đi: nâng cao hiệu quả công tác quản lý đầu tư XDCB. Báo GTVT sẽ có loạt bài giới thiệu về 2 mô hình chuyển đổi tiên phong này.

- Kỳ I: “Siêu” công ty QLĐT xây dựng Mỹ Thuận

+ Chuyển đổi tổ chức hoạt động của Ban QLDA Mỹ Thuận từ đơn vị sự nghiệp kinh tế thành Công ty TNHH một thành viên 100% vốn Nhà nước". Với số vốn điều lệ lên tới 15.000 tỷ đồng cùng với những tham vọng lớn lao, nếu việc chuyển đổi thành công đây là một tập đoàn siêu lớn, thậm chí là "vô tiền khoáng hậu" trong lịch sử xây dựng cầu, đường Việt Nam
+ Nhiệm vụ của DNNN khá phong phú như: làm ủy thác chủ đầu tư các dự án đầu tư bằng nguồn vốn Nhà nước; hành nghề tư vấn QLDA, tư vấn kiểm định chất lượng, thẩm định, giám sát xây dựng; đại diện cho các cơ quan QLNN trong quá trình chuẩn bị đầu tư và thực hiện đầu tư đối với các dự án đầu tư trực tiếp; đại diện chủ sở hữu phần vốn Nhà nước đối với các dự án đầu tư có sự tham gia của vốn Nhà nước; quản lý khai thác CSHTGT bằng vốn Nhà nước kể cả việc kinh doanh các dịch vụ phát sinh gắn với CSHTGT để tạo nguồn vốn; xúc tiến đầu tư, tham gia trực tiếp đầu tư các dự án; tham gia cùng với các nhà đầu tư khác tổ chức quản lý, khai thác CSHTGT hình thành từ việc đầu tư (kể cả dịch vụ phụ trợ) để hoàn vốn nhanh, nâng cao lợi nhuận để tái đầu tư...
+ Đích đến cuối cùng của mô hình này là việc Công ty TNHH Mỹ Thuận sẽ tiến hành CPH, phát triển thành công ty đại chúng niêm yết trên thị trường chứng khoán, thực hiện “xã hội hoá” nguồn vốn đầu tư hạ tầng GTVT

Kỳ II: Doanh nghiệp tư vấn QLDA chuyên nghiệp đầu tiên?

- đề xuất chuyển đổi thành doanh nghiệp tư vấn QLDA chuyên nghiệp của PMU1 được đánh giá là có tính khả thi cao, phù hợp với đại đa số ban quản lý dự án trong và ngoài ngành GTVT. Tuy nhiên theo các chuyên gia, mô hình này cũng không thể triển khai thực hiện được ngay khi mà cơ sở pháp lý cũng như thị trường dịch vụ tư vấn quản lý dự án chưa được hình thành.
- PMU1 sẽ được chuyển đổi từ một đơn vị mang tính sự nghiệp như hiện nay thành một doanh nghiệp tư vấn quản lý đầu tư xây dựng. Phạm vi và lĩnh vực hoạt động của doanh nghiệp tư vấn này là: tư vấn QLDA, tư vấn giám sát thi công xây dựng, tư vấn lập dự án và kêu gọi vốn đầu tư, tư vấn khảo sát thiết kế, tư vấn thẩm định dự án, thẩm định thiết kế... trong đó, lĩnh vực tư vấn quản lý dự án được coi là ngành nghề kinh doanh chính.
- Hiện tại cả Nghị định 16/2005/NĐ - CP ngày 7/2/2005, Nghị định số 112/2006/NĐ - CP lẫn Thông tư số 02/2007/TT - BXD ngày 14/2/2007 hướng dẫn một số nội dung về thẩm định, phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình của Bộ Xây dựng gần như không có một điều khoản nào hướng dẫn các chủ đầu tư trình tự tuyển chọn, tiêu chí chấm thầu, đơn giá, định mức đối với một loại hình dịch vụ được coi là rất mới, phức tạp này
- Theo Nghị định số 180/2004/NĐ - CP ngày 28/9/2004, thì các công ty nhà nước thành lập mới phải có mức vốn điều lệ không thấp hơn 30 tỉ đồng đối với công ty nhà nước độc lập và 500 tỉ đồng đối với tổng công ty.
- Ngay cả khi các PMU đã chuyển đổi thành công thì xác suất diễn ra các cuộc đấu thầu tuyển chọn tư vấn quản lý dự án không phải là tuyệt đối bởi theo Nghị định 112/2006/NĐ-CP và Thông tư số 02/2007/TT-BXD, Thông tư số 03/2007/TT-BKHĐT, chủ đầu tư hoàn toàn có quyền lập các ban quản lý dự án trực thuộc để tự quản lý các dự án của mình. Điều này có nghĩa là rất khó có 1 thị trường tư vấn quản lý dự án đủ lớn, đủ rộng để các DN tư vấn QLDA tung hoành

4. Tổng hợp báo chí về Ngành GTVT trên các báo ra ngày 2/8/2007
- Giải ngân chậm, nhiều công trình giao thông dở dang, nằm chờ
- Đà Nẵng: giao thông công cộng cho người khuyết tật
- Những cung đường “thần chết
- Tai nạn giao thông: Trách nhiệm của các doanh nghiệp vận tải đến đâu?
- Vietnam Airlines mở đường bay thẳng Hà Nội-Busan

Tổng hợp thông tin báo chí về Ngành GTVT trên các báo ra ngày 1/8/2007
- Thanh tra dự án đường Quản Lộ - Phụng Hiệp
- Sáng nay, cầu Cần Thơ kéo dây văng đầu tiên
- Điều gì sẽ xảy ra nếu sập cầu Đồng Nai
- Hiểm hoạ trên đường sắt
- Tuyến đường sắt đô thị ngầm qua Hà Nội được mở thầu chọn tư vấn lập dự án
- Giải phóng mặt bằng sẽ được tháo gỡ cơ bản