Los antecedentes

"El desarrollo de combustibles innovadores y alternativos es una forma
evidente de hacer que la economía de la Unión Europea utilice sus recursos
con más eficiencia", según Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión
Europea.


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La Comisión Europea ha anunciado un ambicioso paquete de medidas para
garantizar la creación de estaciones de combustible alternativas en toda
Europa con normas comunes de diseño y utilización. La mayoría de las
iniciativas emprendidas hasta ahora se dirigían principalmente a los
vehículos y los combustibles mismos, sin tener en cuenta la distribución de
los últimos. Los esfuerzos por proporcionar incentivos han sido
insuficientes y no estaban coordinados.

Los combustibles limpios se ven afectados por tres obstáculos principales:
el alto coste de los vehículos, la escasa aceptación de los consumidores y
la falta de estaciones para recargar y repostar.

Es un círculo vicioso. No se construyen estaciones para repostar porque no
hay bastantes vehículos. Los vehículos no se venden a precios competitivos
porque no hay bastante demanda. Los consumidores no compran los vehículos
porque son caros y no hay estaciones. Por tanto, la Comisión propone un
paquete de objetivos obligatorios para los Estados miembros sobre un mínimo
de infraestructuras para los combustibles limpios como la electricidad, el
hidrógeno y el gas natural, así como normas comunes para toda la UE sobre
el equipamiento necesario.

El Vicepresidente Siim Kallas, responsable de Transportes, ha
declarado: "El desarrollo de combustibles innovadores y alternativos es una
forma evidente de hacer que la economía europea utilice sus recursos con
más eficiencia, de reducir nuestra dependencia excesiva del petróleo y de
desarrollar una industria del transporte capaz de responder a las demandas
del siglo XXI. China y los EE. UU. prevén disponer de más de 6 millones de
vehículos eléctricos en circulación en 2020. Esto constituye una gran
oportunidad para que Europa ocupe un puesto importante en un mercado
mundial que crece rápidamente".

El paquete sobre energía limpia para el transporte consiste en una
comunicación sobre una estrategia en el campo de los combustibles
alternativos, una directiva centrada en la infraestructura y las normas y
un documento adjunto a los dos anteriores en el que se describe un plan de
acción para el desarrollo del gas natural licuado en el transporte marítimo.

Principales medidas propuestas:

Electricidad: la situación relativa a los puntos de recarga varía
enormemente en la UE. Los países líderes son Alemania, Francia, los Países
Bajos, España y el Reino Unido. Con esta propuesta, cada Estado miembro
deberá contar con un mínimo de puntos de recarga (v. cuadro adjunto) que se
utilizarán con un enchufe común. El objetivo consiste en crear una masa
crítica de puntos de recarga para que las empresas produzcan masivamente
los coches a precios razonables.

Contar con un enchufe común par toda la UE es esencial para el despliegue
de este combustible. Para acabar con la incertidumbre del mercado, la
Comisión ha anunciado hoy que la norma común para toda Europa es el enchufe
de tipo 2.

Hidrógeno: Alemania, Italia y Dinamarca ya cuentan con un número
significativo de estaciones para repostar hidrógeno, aunque algunas de
ellas no son accesibles al público. Aún es necesario contar con normas
comunes par determinados componentes, como las mangueras para el
combustible. Con esta propuesta, las estaciones formarán una red con normas
comunes, lo que garantizará la movilidad de los vehículos de hidrógeno. Se
aplica a los 14 Estados miembros que disponen actualmente de una red para
el hidrógeno.

Biocarburantes: ya suponen casi el 5 % del mercado. Se trata de mezclas de
combustibles y no necesitan ninguna infraestructura específica. Garantizar
su sostenibilidad constituirá un reto clave.

Gas natural licuado (GNL) y comprimido (GNC): El GNL se utiliza para el
transporte marítimo y fluvial. La infraestructura para que los barcos
reposten GNL se hallan en una fase muy inicial: solo Suecia dispone de una
instalación de reaprovisionamiento de GNL para buques marítimos, mientras
que otros Estados miembros disponen de proyectos. La Comisión propone que
se instalen estaciones para repostar GNL en los 139 puertos marítimos y
fluviales de la red principal transeuropea de aquí a 2020 y 2025,
respectivamente. No se trata de terminales importantes de gas, sino de
estaciones para repostar fijas o móviles. Incluye a la totalidad de puertos
importantes de la UE.

GNL: El GNL también se utiliza para camiones pero en la UE solo hay 38
estaciones de reaprovisionamiento. La Comisión propone que, de aquí a 2020,
se instalen estaciones para repostar cada 400 km en las carreteras de la
red principal transeuropea.

GNC: El GNC se utiliza principalmente para los coches. Actualmente 1 millón
de vehículos utilizan este combustible, lo que representa el 0,5 % de la
flota; el sector desea multiplicar por diez esta cifra de aquí a 2020. La
propuesta de la Comisión garantizará que, en toda Europa, se disponga de
puntos para repostar accesibles al público, que cumplan normas comunes y
que estén a una distancia máxima de 150 km entre sí.

GPL: gas licuado del petróleo. No se prevé ninguna medida para el GLP, cuya
infraestructura básica ya está implantada.

Los Estados miembros podrán aplicar estos cambios sin que ello suponga
necesariamente realizar gasto público cambiando la normativa local para
fomentar la inversión y la participación del sector privado. La UE ya
proporciona apoyo con los fondos RTE-T, los fondos de cohesión y los
estructurales.

Puntos de recarga de electricidad / vehículos por Estado miembro


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Publicado por Blogger para Los Antecedentes el 1/28/2013 02:37:00 pm