My Opera[Los Antecedentes] El vidrio permite construir grandes edificios comerciales eficientes desde el punto de vista energético
Tuesday, February 19, 2013 8:54:24 AM
La seguridad de las fachadas de cristal
[Fecha: 2013-02-15]
Ilustraciel artlo
El vidrio aporta a los diseñadores de edificios una gama de opciones
fascinante y su popularidad no ha hecho sino aumentar durante el último
decenio. Esta situación ha generado una demanda de este material superior a
otros materiales de construcción como el cemento, el ladrillo o el
aluminio. Por otro lado, la industria de la construcción se ha desarrollado
a gran velocidad y en paralelo a la demanda de materiales de construcción
sostenibles.
Los principales usos del vidrio en inmuebles son evidentes: fachadas y
ventanas. La tecnología actual del vidrio permite construir grandes
edificios comerciales eficientes desde el punto de vista energético que
aprovechan la luz natural y protegen el medio ambiente ahorrando energía.
Pero cabe preguntarse por su seguridad y cómo responderían por ejemplo al
estallido de una bomba cercana. El atentado del IRA en 1993 en Londres
provocó una onda expansiva que sacudió los edificios cercanos y destruyó
cientos de ventanas, provocando una lluvia de cristales a la calle.
Investigadores alemanes han prestado atención a este aspecto en la
construcción de un nuevo complejo de edificios en San Francisco.
Esta ciudad, al igual que muchas otras en todo el mundo, está en constante
cambio. Se derriban constantemente edificios para contruir otros en su
lugar; fábricas y edificios abandonados dan paso a estructuras nuevas. Por
ejemplo, en breve se construirá un enorme complejo de edificios donde hasta
hace poco se situaba una estación de tren, la terminal San Francisco
Transbay. En el emplazamiento se elevará una estructura de cinco pisos de
alto con fachada de cristal sobre una zona de veinte mil metros cuadrados y
un parque acristalado en el techo. En una segunda fase se construirá un
rascacielos. Para averiguar si la estructura de cristal sería capaz de
soportar el estallido de una bomba u otra explosión, un estudio de
ingeniería neoyorkino encargó un estudio sobre su seguridad a un equipo
científico del Instituto Fraunhofer de Dinámicas de Alta Velocidad
(Ernst-Mach Institute, EMI), situado en Efringen-Kirchen, al suroeste de
Alemania.
Los investigadores analizaron la seguridad de estructuras de vidrio
mediante el túnel para la producción de ondas de choque Blast-STAR. En él
ensayaron la resistencia a la presión producida por explosiones a varias
distancias que poseen distintas estructuras de acristalamiento utilizadas
en las fachadas de vidrio, según explicó Oliver Millon, investigador del
EMI.
La tecnología utilizada cuenta con una sección de propulsión (de alta
presión) y una sección de tracción (baja presión) separada por un diafragma
de acero. El aire se comprime en la sección de propulsión hasta alcanzar
una presión de hasta treinta bar, cerca de treinta veces la presión
atmosférica que existe en la Tierra a nivel del mar. Esta configuración
permite someter al objeto de estudio a una presión de carga de 2,3 bar.
Cuando los operarios alcanzan la cantidad de presión deseada el diafragma
de acero se rompe, el aire escapa a gran velocidad a través de la sección
de tracción y choca con el objeto a estudio, situado al final del túnel, a
modo de frente de onda de choque plana.
En un primer momento el vidrio retrocede y posteriormente, al ceder la
presión, sufre un proceso de absorción hacia adelante. La presión marcada
por el equipo en la sección de propulsión permite simular detonaciones con
distintas cantidades de explosivos a varias distancias del edificio, desde
cien a dos mil kilogramos de TNT a distancias de entre treinta y cinco a
cincuenta metros del edificio.
«A pesar de que la tecnología del túnel para la producción de ondas de
choque se conoce ampliamente, sólo existen unos pocos túneles como este en
todo el mundo», informó Millon. «Las presiones en extremo elevadas que se
producen en ellos provoca que su fabricación y utilización posean una
complejidad enorme.» Por ejemplo, el dispositivo debe soportar cambios de
presión abruptos en toda la extensión de una superficie amplia y las
secciones de vidrio que pueden probarse pueden alcanzar los nueve metros
cuadrados. «Además, es necesario generar un frente de onda de choque plana
en la sección de vidrio a estudio, o lo que es lo mismo, la onda de choque
ha de alcanzar cada parte del vidrio al mismo tiempo.» Para lograrlo se
efectuaron simulaciones informáticas previas a la construcción del túnel y
se comprobaron los resultados mediante mediciones en la instalación una vez
construida.
Las investigaciones realizadas con el fin de elegir las estructuras de
vidrio más adecuadas para la terminal San Francisco Transbay ya han
concluido, y se procederá a otras nuevas para obtener una demostración
certificada de la resistencia a ondas expansivas de los tipos de panel
seleccionados durante la fase de la construcción.
Los responsables del proyecto señalan que Europa se sitúa al frente de la
tecnología de construcción ecológica e impulsa el desarrollo de técnicas de
construcción sostenibles. Investigadores europeos continuarán el estudio de
la seguridad de los paneles de vidrio en condiciones extremas para
garantizar que la construcción sostenible alcance los mejores niveles de
seguridad.
Para más información, consulte:
Instituto Fraunhofer de Dinámicas de Alta Velocidad:
http://www.fraunhofer.de/en/press/research-news/2013/february/safe-glass-facades.html
Categoría: Varios
Fuente: Instituto Fraunhofer
Documento de Referencia: Basado en información del Instituto Fraunhofer
Códigos de Clasificación por Materias: Producción industrial; Tecnología de
materiales; Seguridad; Investigación científica
RCN: 35521
Siguiente doc.
via cordis.europa.eu
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Publicado por Blogger para Los Antecedentes el 2/19/2013 12:54:00 am
[Fecha: 2013-02-15]
Ilustraciel artlo
El vidrio aporta a los diseñadores de edificios una gama de opciones
fascinante y su popularidad no ha hecho sino aumentar durante el último
decenio. Esta situación ha generado una demanda de este material superior a
otros materiales de construcción como el cemento, el ladrillo o el
aluminio. Por otro lado, la industria de la construcción se ha desarrollado
a gran velocidad y en paralelo a la demanda de materiales de construcción
sostenibles.
Los principales usos del vidrio en inmuebles son evidentes: fachadas y
ventanas. La tecnología actual del vidrio permite construir grandes
edificios comerciales eficientes desde el punto de vista energético que
aprovechan la luz natural y protegen el medio ambiente ahorrando energía.
Pero cabe preguntarse por su seguridad y cómo responderían por ejemplo al
estallido de una bomba cercana. El atentado del IRA en 1993 en Londres
provocó una onda expansiva que sacudió los edificios cercanos y destruyó
cientos de ventanas, provocando una lluvia de cristales a la calle.
Investigadores alemanes han prestado atención a este aspecto en la
construcción de un nuevo complejo de edificios en San Francisco.
Esta ciudad, al igual que muchas otras en todo el mundo, está en constante
cambio. Se derriban constantemente edificios para contruir otros en su
lugar; fábricas y edificios abandonados dan paso a estructuras nuevas. Por
ejemplo, en breve se construirá un enorme complejo de edificios donde hasta
hace poco se situaba una estación de tren, la terminal San Francisco
Transbay. En el emplazamiento se elevará una estructura de cinco pisos de
alto con fachada de cristal sobre una zona de veinte mil metros cuadrados y
un parque acristalado en el techo. En una segunda fase se construirá un
rascacielos. Para averiguar si la estructura de cristal sería capaz de
soportar el estallido de una bomba u otra explosión, un estudio de
ingeniería neoyorkino encargó un estudio sobre su seguridad a un equipo
científico del Instituto Fraunhofer de Dinámicas de Alta Velocidad
(Ernst-Mach Institute, EMI), situado en Efringen-Kirchen, al suroeste de
Alemania.
Los investigadores analizaron la seguridad de estructuras de vidrio
mediante el túnel para la producción de ondas de choque Blast-STAR. En él
ensayaron la resistencia a la presión producida por explosiones a varias
distancias que poseen distintas estructuras de acristalamiento utilizadas
en las fachadas de vidrio, según explicó Oliver Millon, investigador del
EMI.
La tecnología utilizada cuenta con una sección de propulsión (de alta
presión) y una sección de tracción (baja presión) separada por un diafragma
de acero. El aire se comprime en la sección de propulsión hasta alcanzar
una presión de hasta treinta bar, cerca de treinta veces la presión
atmosférica que existe en la Tierra a nivel del mar. Esta configuración
permite someter al objeto de estudio a una presión de carga de 2,3 bar.
Cuando los operarios alcanzan la cantidad de presión deseada el diafragma
de acero se rompe, el aire escapa a gran velocidad a través de la sección
de tracción y choca con el objeto a estudio, situado al final del túnel, a
modo de frente de onda de choque plana.
En un primer momento el vidrio retrocede y posteriormente, al ceder la
presión, sufre un proceso de absorción hacia adelante. La presión marcada
por el equipo en la sección de propulsión permite simular detonaciones con
distintas cantidades de explosivos a varias distancias del edificio, desde
cien a dos mil kilogramos de TNT a distancias de entre treinta y cinco a
cincuenta metros del edificio.
«A pesar de que la tecnología del túnel para la producción de ondas de
choque se conoce ampliamente, sólo existen unos pocos túneles como este en
todo el mundo», informó Millon. «Las presiones en extremo elevadas que se
producen en ellos provoca que su fabricación y utilización posean una
complejidad enorme.» Por ejemplo, el dispositivo debe soportar cambios de
presión abruptos en toda la extensión de una superficie amplia y las
secciones de vidrio que pueden probarse pueden alcanzar los nueve metros
cuadrados. «Además, es necesario generar un frente de onda de choque plana
en la sección de vidrio a estudio, o lo que es lo mismo, la onda de choque
ha de alcanzar cada parte del vidrio al mismo tiempo.» Para lograrlo se
efectuaron simulaciones informáticas previas a la construcción del túnel y
se comprobaron los resultados mediante mediciones en la instalación una vez
construida.
Las investigaciones realizadas con el fin de elegir las estructuras de
vidrio más adecuadas para la terminal San Francisco Transbay ya han
concluido, y se procederá a otras nuevas para obtener una demostración
certificada de la resistencia a ondas expansivas de los tipos de panel
seleccionados durante la fase de la construcción.
Los responsables del proyecto señalan que Europa se sitúa al frente de la
tecnología de construcción ecológica e impulsa el desarrollo de técnicas de
construcción sostenibles. Investigadores europeos continuarán el estudio de
la seguridad de los paneles de vidrio en condiciones extremas para
garantizar que la construcción sostenible alcance los mejores niveles de
seguridad.
Para más información, consulte:
Instituto Fraunhofer de Dinámicas de Alta Velocidad:
http://www.fraunhofer.de/en/press/research-news/2013/february/safe-glass-facades.html
Categoría: Varios
Fuente: Instituto Fraunhofer
Documento de Referencia: Basado en información del Instituto Fraunhofer
Códigos de Clasificación por Materias: Producción industrial; Tecnología de
materiales; Seguridad; Investigación científica
RCN: 35521
Siguiente doc.
via cordis.europa.eu
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Publicado por Blogger para Los Antecedentes el 2/19/2013 12:54:00 am
