2006 telluride özel jüri ödülü, 2006 canberra izleyici ödülü, 2007 san francisco film festivali , sundance film festivali , deauville film festivali , seattle film festivali , los angeles film festivali , tribeca film festivali , berlin film festivali , atlanta film festivali ödüllerinin sahibidir.
Üretim yılı : 2004 Motor hacmi : 1.6 litre Güç : 100 hp Tork : 150nm Ağırlık: 1285kg
2. el aracın elimize ulaştığı km: 25.800 km
Ek maliyetler : Xenon h7 set : 300 ytl Stefanelli lpg uygulaması: 1600 ytl
Yakıt tüketimi benzin: şehir için 10-12 litre/100km benzin Yakıt tüketimi lpg :
Artılar: İşçilik kalitesi/kalite hissi Yol konforu Sessiz çalışan süspansiyon sistemi İyi çalışan fren sistemi ve devreye geç giren abs. Tatminkar ses sistemi ve cd çalar
Eksiler: Geniş hacime rağmen yükleme alanı daha geniş olabilirdi. Yakıt tüketimi Motor özelliklerine göre Yetersiz motor özellikleri (güç) Buğulanma fan ayar hızı, sonsuz dişli dimeri belirli bir zaman sonra hasasiyetini yitirip çeşitli sorunlar yaşatabiliyor.
otomatik şanzıman p,r,n,d 'dir yakıt tüketimini etkiler performansdan çalar (çalmaması için bkz: dsg) vites geçişleri daha az hissedilir tiptronic özelliği her otomatik şanzımanda bulunmaz (cvt' hariç) bakımı kolaydır (yaklaşık 100.000 km de şanzıman yağı) yokuşta kaydırmaz
yarı otomatik şanzıman: bakımı kullanım tarzına bağlı olarak değişkenlik gösterir. (baskı balata değişimi gerekir) performansdan daha az çalar yakıt tüketimini etkilemez vites geçişleri daha fazla hissedilir tiptronic özelliği mevcuttur asm, easytronic, easyshift diye adlandırılır yokuşta kaydırır (hill holder yoksa)
Sonuç: Focus'un yol tutuşu eskisinden daha da iyi, frenleri çok güçlü, direksiyon tepkileri diğer FORD modellerindeki gibi oldukça iyi.Vites geçişleri rahat ve Taunus modelini hatırlatıcasına yumuşak.Performansına göre tüketim değerleri çok düşük.Güvenliği; Euro NCAP testlerinde aldığı 5 üzerinden 5 puan ile tescilli. Ancak ufak işçilik sorunları ve bazı ergonamik hatalar; rakiplerinde olduğu gibi kompakt sınıfın üzerinden atamadığı bir olumsuzluk. Ayrıca dış aynanın tek açılı olması; böyle güncel bir model için düşündürücü.
dipnot: üretici firma modeller üzerindeki donanim ve renk seçenekleri üzerinde değişiklik yapma hakkını saklı tutar.
efendisiz'in notu: Sürüş kalitesine ve aradığım niteliklere (saf sürüş kalitesi geniş bagaj hacmi, yol tutuş direksiyon, şanzıman sistemi ve ataklık) kefil olabileceğim 2 otomobilden biridir. (diğeri için bkz: mercedes c serisi sedan) (opel vectra c 1.6 comfort kullancısı olarak gönlümde taht kurmuştur)
efendisiz; Ford Focus titanium 1.6 tdci powershift sedan versiyonunu önermektedir. (henüz Türkiye'de yok)
Megane : şase tipi: megane 1 makyaj 1 Üretim yılı : 2000 Motor hacmi : 1.6 litre Güç : 110 hp Tork : 150 nm Ağırlık: 1150kg Bagaj kapasitesi : 500 dm3/litre
Test süreci yakıt tüketimi : Aracın geliş km’si ve yılı: 22.000km/10.06.2003 22.000 km – 5. -5.5 litre/100km şehir içi 7-7.6 litre 30.000km – 45.000 km- 5.5-6 litre/100 km şehir içi 8-10 litre 50.000km- 100.000 km 6 – 6.6 litre/100 km şehir içi : 9-10 litre Aracın çıkış km’si ve yılı : 100.000/ 12.11.2007 Araç teslim edilmeden önceki son tüketim : Benzin litre fiyatı: 3ytl den hesaplanarak Karma tüketim : 0.20 ykr/1km
Kullanılan yakıt: BP 95 oktan Kullanılan lastikler : Toyo prostreet 185/60/15 Yokohoma c-drive 185/60/15 Stepne kullanımı: 2003-2007 yılları arasında stepneye yalnızca bir defa; o da yol bozukluğu nedeniyle şehir içinde lastiğin yarılması sonucu kullanılmıştır. Amortisör değiştirildi mi? Hayır. 2003-2007 yılları arasında herhangi bir amortisör arızası saptanmamıştır. 100.000 km lik genel kontrol’de sol arka amortisörde çalışma bozukluğu olduğu saptanmıştır.
Artıları : Ekonomik yakıt tüketimi; ucuz yedek parça, 500litrelik geniş bagaj hacmi. Geniş yükleme ağzı ile sorunsuz yükleme. Standart kullanıcı için tatminkâr yol tutuş. Geniş iç hacim. Hacmine göre oldukça yeterli motor performansı. Yüksek görüş açısı.
Eksileri: Yalıtım eksikliği; gürültülü çalışan süspansiyon, bir Renault klasiği olarak: seyir halindeyken titreyen vites kolu, işçilik kalitesi. Erken devreye giren abs sistemi. Sonuç: Kabin gürültüsü ve sesli çalışan süspansiyon sistemi dışında memnun kalmadığım hiçbir özelliği bulunmamaktadır.
Text & Photos edited by Frank de Leeuw van Weenen Source: DaimlerChrysler AG July 10, 2007
Driving, still and detail footage of the recently released Mercedes-Benz C63 AMG.
In the German Touring Car Championships (DTM) the new AMG C-Class ensures exciting motor racing at the highest level, and now its road-going sister model is celebrating its debut: the new C63 AMG. Its AMG 6.3-litre V8 engine develops a peak output of 451-hp and a maximum torque of 443 lb-ft. – unrivalled figures in this segment.
With the new C63 AMG, Mercedes-AMG GmbH is making a confident statement to mark the 40th birthday of the company. The new V8 flagship model is now the fifth generation of the AMG C-Class, whose family tree goes back to the C36 AMG of 1993 – the very first vehicle developed as a cooperative venture between Daimler-Benz and AMG.
markalaşma adına çok büyük bir kaybımızın olduğu; eğer proje devam ettirilseydi güzel ülkemin vatandaşlarının, italya nın 30 sene kullanıp türkiyede ürettirmeye izin verdiği kuş serisine binmiyor olacağımız, nerden bakarsanız bakın en azından hyundai markasından çok daha kaliteli otomobiller üretebileceğimiz, vergi avantajı ile büyük bir dertten kurtulabileceğimizi düşündüğüm, yazık edilmiş türk otomobili üretim projesi.
yeni nesil dizel araçların tamamına yakını turbo beslemelidir. o yüzden turbo beslemeli tüm araçlar gibi uzun süre çalışan devir çeviren motor direkt olarak kapatılmamalı; rolanti devrinde belli bir süre çalışır vaziyette tutulmalıdır. nedeni: turbo sistemini (salyangoz şeklindedir) de bulunan pervanelerin zarar görmesi, yağlama sisteminin çalışmaması.zırt pırt kapatılıp açılmaz dizel araçlar.
2.sabahları ise; kızdırma lambasının sönmesini beklenmelidir. aracın motoru ideal çalışma sıcaklığına gelinceye kadar sıkıştırılmamalıdır. dizel araç ısındıkça açılır.
3.dizel yakıt mutlaka güvenilir yerden alınmalı, kötü yakttan kaynaklanan sorunlar benzinli araçlara göre oldukça pahalıya malolur.
4.doğru devir aralığında kullanma: motorun ecu suna göre ideal çalışma aralığı dizel araçlarda 2000 ile 4000 devir/dakikadır. aracı genelen maksimum torku verdiği devirin üstünde kullanmak daha sağlıklıdır. (sadece dizel araçlarda)
5. yağ, filtreler kesinlikle doğru zamanda değiştirilmeli, kesinlikle servis zamanı geçirilmemelidir. (performans kaybı-yakıt tüketimin fazlalaşması)
6.dizel motorlu araçlar ısınmak için daha fazla süreye ihtiyaç duyabilirler ve bu süre zarfında sürüş biraz sarsıntılı olabilir.
7. özellikle karlı ve buzlu zeminde aracı hareket ettirmek için, sadece debriyaj (yapamayanlar hafifce gaza dokunabilirler) kullanarak kalklış yapılabilir. işin özü karlı buzlu yolda, turbo sisteminin sağladığı yüksek torku kullanmadan aracı kaldırmaktır. yoksa aniden patinaja düşersiniz.
lastiklerinize her zaman özen gösterin, park ederken lastikleri kaldırıma sürttürmeyin. eğer otomobili kullandığınız yollar
temiz ve çukursuz ise yumuşak hamurlu lastikler tercih edin.
*çukura girmeden önce frene basın, çukura girerken basılan fren ön düzeneğin ayarlarını bozar, amortisörlere zarar verir.
*otomobile rahat bir şekilde oturun, kadınlar topuklu ayakkabı giymeyin.
*emniyet kemeri kullanmayı alışkanlık haline getirin, unutmayın ki hiç bir şey canınız ve sevdikleriniz kadar önemli değildir.
emniyet kemeri sıkıyorsa emniyet kemeri mandalı kullanarak en azından şehir içi trafiğinde rahat edersiniz.
*aracınızı temiz tutun, çamur motorun ve saç aksamının en büyük düşmanıdır. ilaçlı motor yıkama yaptırın.
*araca binmeden önce, evham, panik, stress, ani sinirlenme gibi duygularınızı bagaja koyun. asla başka bir sürücünün yaptığı
saçmalıklara sinirlenmeyin. bu dikkatinizi köreltir.
*araçla yola çıkığınızda kapıları kilitleyin, kırmızı ışıkta camları açmayın, aracın görünen yerlerinde cep telefonu ve çanta
gibi şeyler bırakmayın.
*mümkünse araç camlarına güvenlik filmi taktırın, bu size karşı yapılan buji ve taş benzeri cisimlerle camlarınızı kırmak
isteyen safralardan bir nebze korur.
*asla yakın takipte bulunmayın. hayat süprizlerle doludur. bir saniyelik dalgınlık hasarlara ve ölümlere neden olabilir.
*aracın teknik durumundan her zaman emin olun. araç için yedek; kısa, park ve fren lambaları bulundurun.
* aracınızı seviyorsanız otomobil süngeri ve otomobil şampuanı dışındaki ürünlerle temizlik yapmayın. otomatik yıkama ve
fırça aracın boyasını inceltip çizer, deterjanla araba yıkanmaz boyaya zarar verir.
*aracı sollamadan önce mutlaka arkanızda akan trafiği, kör noktaları kontrol edin, aracın kıçına girip birden sollamak yerine, hızlanıp yumuşak hareketlerle şerit değiştirmeniz daha akıl karıdır.
*aracı asla sert kullanmayın, konforu bozar, asabiyet yapar, yakıtı arttırır.
* eğer manuel şanzumanlı araç kullanıyorsanız fren pedalını mümkün olduğunca az kullanmaya özen gösterin, vites küçülterek
yavaşlayın, yakıt tüketiminiz düşer, fren sisteminiz üzülmez.
*direksiyonu 9.15 ve ya 10 u 10 geçe poziyonda kullanmaya alışın. koltuğu evde uzanıyormuş gibi değil mümkün olduğunca dik
kullanın. koltuğa yaslandığınızda omuzlarınız koltuğa yapışıkken bilekleriniz direksiyonun en üst kısmına değmelidir.
WIDGETIZE