Saturday, November 12, 2011 9:13:30 AM
tesco vip car, autó, motorolaj, viszkozitás
...
Félreértés ne essék, nem attól lesz valaki igénytelen, hogy a régi swiftjébe 10W-40-es olajat használ. Az pont jó bele, egy átlagos választás, semmi több, öreg gyári ajánlás betartása.
Viszont például egy korszerű VVT-i vagy D-4D Toyotába már abszolút igénytelenség, és nagy hiba, nevezhetjük bűnnek is!
Az fórumon történt összezörrenés oka az, hogy nem tudták elfogadni azt a tényt, mely szerint a hidegoldali viszkozitás csökkentése jelenleg a világ összes személygépkocsi motorjában előnyös. Ezt cikkekkel, weboldalakkal, ott komoly szakirodalomra való hivatkozással elolvashatták volna azok a "kemény mag" RSK fórum tagok, akik ezt hülyeségnek mondták. De úgy néz ki nem olvasták el. Érdekes módon azok szólták le leginkább a jobb olaj lehetőségét, akik még életükbe nem próbálták ki...
Azóta változtak az idők, páran követték a példámat, és váltottak a korszerűbb alacsonyabb hidegoldali olajokra, ezzel megelőlegezve autójuknak a hosszabb életet. Mindenki nem is vált, ez érthető, de én örülök, hogy pár embernek sikerült segíteni, tanulni valamit. (update:2011.nov24) Már azt mondom volt értelme a sok idő ráfordításomnak, klaviatúra koptatásomnak! A többiek meg használják nyugodtan a 10W-40-et, nem hiba, de ismerjék el, hogy az 5W-40, 0W-40 jobb olajok. Ilyen hidegben kifejezetten jó érzés, hogy 0W-40 csordogál az autómban, mert tudom, hogy ezzel a lehető legtöbbet megtettem a kopás minimalizálása, a kenés maximalizálása érdekében.
Korábbi postomban több cikket is említettem, de legrövidebben, és legbutább (legérthetőbb) módon talán így tudnám lereagálni például azt az idióta kijelentését valakinek, hogy csapágyas lesz a motorom:
Nem lehet csapágyas, hiszen az autó úgy van tervezve, hogy 100 Celsius, de akár kicsivel magasabb üzemi olajhőmérsékleten sem lehet probléma az olaj miatt. Márpedig minden autó úgy készült, hogy üzemi körülmények között legyen legideálisabb az olajzás is! Folytassuk tehát:
100 Celsiuson a 40-es olajok kb. 13-14 cSt kinematikai viszkozitásúak, ezt nevezhetjük ideálisnak. MINDEGY, HOGY 10W-40, vagy 0W-40. Viszont a 0W olajjal ahogy csökken a hőmérséklet kevésbé növekszik ez az érték ami jó a motornak, hiszen az ideális 13 cSt értéknek a közelébe marad, persze még mindig nagyon messze lesz attól, +40 Celsiuson is, mikor kb. 60 cSt, 4-5x (!!!) olyan "vastag", mint ideális állapotban. Ez egy 10W olajjal kb. 100 cSt, ami 7-8x "vastagabb" mint az ideális. És ez +40 fok! Akkor el lehet képzelni, milyen óriási különbségek vannak egy ilyen -5 Celsiusos téli reggelen.
Ez a példa jól személteti azt is, hogy még +40 Celsius nyári melegben is csak van előnye ennek az olajnak.
Kb. 100 Celsius olajhőmérsékleten amikor fontos, és amire kb. tervezték a motort, akkor meg úgyis azonos viszkozitásúak, sőt, egy szintetikus 0W olaj stabilabb és felette is kevésbé veszélyeztetettebb a kenés, hogy túl "vékonnyá" válik az olaj, ami a 10W-40 ásványi (vagy tetszés szerint félszintetikus) esetén félelem lehet, hiszen az csak egy adalékokkal feljavított ásványi alapú nyál, ami ráadásul az idő múlásával hamar leépül, öregszik, olajcsere végére simán elnyíródhat annyira, hogy folyási tulajdonságaiban 10W-30-assal egyenértékű, ettől mégse fél senki, pedig inkább ez az, ami káros lehet! Érdekes!
Széndékosan olyan példát mondtam, aminek adatai után bárki rá tud keresni egy-egy olaj adatlapot böngészve. Aki ezek után az illesztési hézagokkal jönne érvelni, hogy azért nem jó a hidegen folyós olaj, annak annyit tudok mondani, hogy az illesztések nagyon kis mértékben változnak, közel azonos hidegen-melegen, de mint látható még a 0W olaj esetén is nagyon hamar "visszasűrűsödik" az ideálishoz képest, ergo ebből aztán tényleg semmiféle baj nem származhat, sőt, az lenne ugye jó, ha kevésbé sűrűsödne vissza, ezért is választottam én az ideálishoz jobban húzó 0W-40 olajat.
Ezúton elnézést kérek az időnként keményebb stílusomért, fogalmazásomért, de ezek érthető módon újra kikívánkoztak itt.
Wednesday, November 9, 2011 8:25:39 AM
tesco vip car, autó, viszkozitás, szar olaj
...
Márpedig ezek a 0W-XX jelzésű olajok bizony, nagyon tiszták, világosak. A Toyota 0W-30-asánál már megszoktam, hogy cserék után szinte nem látom a nívón a szintet, annyira szép az olaj.
A Suzukinál, immáron 5W-40-et még jobbra cserélve; 0W-40-esénél ugyanazt tapasztalom, mint a Toyota fullszint olajánál; tiszta, igazi KENŐANYAG. (nem pedig ásványi trutyi, aminek akár 5 ezer km megtétele után amúgy is gyenge minőségének nagy része "leépült")
Tudom, hogy az olaj egyik feladata összegyűjteni és lebegésben tartani a szennyeződéseket, de egy rendszeresen minőségi olajokkal szervizelt benzines autónál (lásd családunkba Toyota) még többezer km-nél is lehet szép tiszta áttetsző a szintetikus olaja a nívón vizsgálgatva. Ez nem azt jelenti, hogy rossz az olaj, csupán tiszta motorbelsőre, jó kondíciójú motorra, s nem utolsósorban gondos gazdára utal.
Az, hogy a régiswiftesek többsége 10W-40-et használ, és csere után az eleve sötétebb 10W-40 hamar, 1-2-ezer km alatt rendesen beszennyeződik nem csoda, hiszen többet mocskol maga után ez az ásványi kenőcs, ergo a detergens adalékoknak több dolguk lesz a friss olajban, jobban szennyezve azt. Hát ez is egy OK, amiért én a fullsynt olajra esküszöm, amik mellesleg jobban "takarítanak", lehet ez még nálam viszonylag hamar be fog mocskolódni, de következő olajcserénél már még tisztább lesz a motorom és tovább maradhat benne az olaj is tisztább! Részben ennek érdekében végeztem el az öblítőzést.
De ha valakinek már kopott a motorja, hiába van kitakarítva és fullsynt olajjal használva az ígyis úgyis hamar elszennyezi és fogyassza is a motorolajat. Erre csak azt tudom mondani, hogy előbb kellett volna gondolkodni, és akkor nem jut olyan állapotba a motor. Többek között ez a cikksorozatom már vagy 3. része, ami ismét, saját tapasztalatokkal együtt próbálja megvillantani a dolog lényegét, s azt a tévhitet eloszlatni, hogy az alacsony hidegoldalú olaj nem jó az autónak. Ennek pont az ellenkezője igaz, függetlenül attól, hogy az autó gyári ajánlásai között szerepel-e 0W olaj, vagy nem. A melegoldal csökkentéséből már lehetne probléma, úgyhogy attól jogos lehetne a félelem, de itt arról nem beszélt senki, a 40-es melegoldalt megtartottuk, tehát; ez a cikk most még csak kísérletnek sem nevezhető. Hiszen az olajnyomás a hőmérséklet emelkedésével csökken, ahogy hígul az olaj, tehát olajnyomás problémák magas hőmérsékleten lehetnének... De mi a melegoldali 40-est megtartottuk, ergo olajnyomásra hivatkozni kár, mert hidegen hiába hatalmas az olajnyomás a sűrű olajjal, a megkerülőszelep (bypass) nyitásával (aminek feladata megakadályozni, hogy az olajnyomás a megengedett értéket túllépje) olaj folyik vissza a teknőbe! Pont ezért fontos, hogy hidegen minél jobban folyós olajunk legyen, mert az olajnyomás így is sokszorosa lenne, mint az ideális (ha a bypass nem lépne közbe), de a több olaj áramlása miatt a kenésünk jobb lesz (magasabb fordulaton nyit a bypass szelep, mint a sűrűbb olajjal). Ezáltal maximalizáltuk a kenést, mivel az olajnyomás a megkerülőszelep által határolva van, viszont egy hidegen hígabb olajjal ugyanazon olajnyomáson több olaj áramlik, mint a sűrűbbel. És az olajáramlás = kenés. Ez a hidegen híg olaj is sokszorosan sűrűbb, mint az ideális, amit üzemmeleg állapotára fog elérni. Remélem így érthető mindenkinek.
Divinol Syntholight 0W-40. Német olaj, nagyon baráti áron vettem, kb. az 5W-40esek árába van, mivel itthon ismeretlen márka. A viszkozitás (0W-XX) és a minősítések tekintetében szerintem a legjobb ár-érték alapú választás, amit ezért a pénzért kaphatok ma a piacon.
A lehető legjobbat választottam: Hiszen manapság, idézve az olajszakértő egyik megnyilvánulását:
A hidegoldali viszkozitás csökkentése jelenleg a világ összes személygépkocsi motorjában előnyös.
Gazdaságosság és racionalitás vegyül a választásomban. Miért?
- Mert 0W-nél ideálisabbat már nem tudnék venni.
- Mert lehet, hogy kicsit drágábban vettem, de ha 2x ennyiért vettem volna literjét, akkor is bőven behozza az üzemanyag-fogyasztásban az árát.
- Mert ha az előbbiek és a pénz nem is számítanak, van egy rövid távon nem mérhető, de annál fontosabb dolog; hogy érzi magát a motor, és tartóssága szempontjából a maximális védelmet kapja. Eleve, mivel ez egy szintetikus olaj, ezért maga az olaj is tartósságában jóval többet bír, mint egy HC olaj (ami egyébként szintén nagyon jó minőség!), de az ásványi 10W-40-esekhez meg már hasonlítani sem érdemes.
Hivatkozni lehet régi kategóriás olajjal elfutott többszázezer km-es autóra, de ezt tovább tetőzhettük volna egy még jobb olajjal, plusz százezer km-ekkel. Felesleges? Nem biztos. Én maximalista vagyok! Ha valaki azt mondja egy autónál szép futás a 300.000km bontás nélkül, én azt mondom, valóban, de ha tehettünk volna érte többet, akkor miért ne tennénk, hogy a 300.000 ne 300000 legyen, hanem pl. 400.000, 500.000, vagy akár több!
Ez egy beruházás. A motor boldogságáért, és élettartamáért, ami egyébként is az üzemanyag-fogyasztással csereperiódus alatt bőven megtérül - ha valakinek az ár lenne a probléma.
Kisebb beruházást el lehet érni az 5W-40-el. Nem arról van szó, hogy a 10W-40 nem jó bele, de a szememben inkább az a pazarlás, olcsó, de többet eszik vele az autó és jobban kopik, a motor és az olaj egyaránt hamarabb használódik el 10W-40 esetén..
Fogyasztásban nyilván szinte észrevehetetlen 1-2 deci különbség, viszont, ha 1 decivel is számolunk a csereperiódus alatt (aminél többet hivatalos mérések már igazoltak, de vegyük ezt a minimum értéket), akkor is bőven megérte. Tehát ne arra tessék gondolni, hogy valaki vesz egy ilyen olajat, és fogyasztás változást észre tud venni, mert ahhoz minimális, viszont 10-15 ezer km alatt a sok kicsi sokra megy, és többezer forintot spórol, a rosszabb és a jobb olaj árkülönbözeténél biztosan többet.
Olajcsere utáni indításkor, ugye ismerős sokaknak egy rövid másodpercig, esetleg valakinél több másodpercig tartó szokatlan motorzaj? Amíg feltelik az olajszűrő, és eljut az olaj mindenhova. (függőleges elhelyezésű olajszűrőknél ezért fel is szoktam tölteni friss olajjal a új szűrőt, suzukinál sajnos vízszintbe van, kifolyna, míg feltekerem) Na olyankor, mikor van az a hang még nem jó a kenés, és nagyon kopik a motor, vegyes súrlódás lévén, ameddig ki nem alakul a tiszta folyadéksúrlódás. Nálam a 0W-40 olajjal ilyet nem tapasztalok, az olajnyomás egyből megvan (aminél fontosabb lenne, hogy a kenési helyekre hamarabb eljusson, sűrűbb olajjal előbb van olajnyomás, de kenés később, hiszen a legtávolabbi kenési helyekre sokkal később jut el, mint egy folyósabb olaj, szóval csalóka dolog..)
Nálam az autó ugyanolyan csendes olajcsere után is, legalábbis ami családon belül van. Ennek oka lehet, hogy jó minőségű olaj került bele, ami a periódus végére sem romlik el annyira, hogy ennek érzékszervi jelét tapasztaljuk a hangosabb motorzaj formájában. Ugyanez, egy 10W-40 olaj esetén, már lehet máshogy alakulna.. Nem tudom, mert nem használok olyat. Az, hogy olajcsere után más hangja van az autónak, gondolok itt arra; sokan mondják halkabb!, ritkább esetben lehet visszavezethető arra, hogy valamelyik olaj nem valódi, vagy nem az, aminek eladták <szerintem> inkább későn cserélték, gyenge minőségű olajjal hajtották az autót, esetleg valamiért idő előtt elfáradt.
Felmerülhet amit még mondani szokás: jobban "szereti" a kocsi bizonyos olajat, de én esküszöm a három kipróbált különböző viszkozitású és márkájú olajjal semmi hangbeli különbséget nem tapasztaltam csere után: Toyotából 16ezret futott 0W-30-as Totallal próbálva is ugyanolyan a Suzi, mint az 5W-40-es Q8, vagy most Divinol 0W-40-el. Más kérdés, hogy én szegény suzim el volt hanyagolva olajcsere tekintetében az előző gazdánál, és nem éreztem rögtön olajcsere után Q8-al, hogy csendesebb az autó, de így 4000 km-fele mintha fokozatosan csendesedett volna, talán az olaj jótékony hatása miatt. Ezután próbáltam ki a többi említett olajat, amelyekkel ugyanolyan csendes, persze, ahogy jobban "megszokja" a friss olajat, elképzelhető még halkabb lesz idővel... Sok esélyt nem látok rá, így is szép a hangja, ennél nagyon csendesebbet nem tudok elképzelni.
Nagyjából ennyi az olaj-érveimről, amit nem kell senkinek sem alkalmazni, sőt, maradjon mindenki a 10W-40-nél, aki eddig abban hitt, csak cserélje időben és fogadja el a korszerű világ előnyét és igazságát.
Olajcsere előtt természetesen öblítőzés volt, ahogy terveztem:
Üzemmeleg motorba betöltöttem az STP motoröblítőt. Nem mertem az egész flakont, lévén 3-6 literhez ajánlják, nekem meg pont kb. 3liter van benn a kocsiban, úgyhogy inkább kb. felét öntöttem hozzá, azt is lassan, nehogy a hideg öblítő és a forró motor találkozásakor gond legyen, ha egyáltalán lehet? De jobb félni, mint problémát csinálni.
Az öblítés alkalmával sikerült egy 2200 körüli fordulatszámra beállni, szerintem jó volt így, jobban nem mertem, tudva, hogy kevés olajba most öblítő is van, aminek ugye nem kenési szerepe van...
Összesen 17 percet ment az autó az öblítővel, de ebből kb. 2-t elvett a pedál beállítása addig szinte alapjárat, 1 percig magam nyomtam 3000-es fodulaton, plusz még legalább 1 perc volt, amig leállítás előtt alapjáraton biztos ami biztos hagytam visszahűlni.
Lehet, hogy mehetett volna kicsit tovább, vagy magasabb fordulatszámon, de első alkalommal talán jobb az óvatosságom. Legközelebbi olajcserét szerintem már kihúzom 10e, esetleg 15e km-ig, és maradék STP-t abba is felhasználom, esetleg ott az állandó mostani 2200-as fordulatom 3000-re lövöm be, úgy jobban "takarít", bár, szerintem a most beletöltött 0W-40 fullszintetikus olajnál kevés dolog jobb a motornak!
A videó első részében a fordulatszámot mutatom, utána alulról, ventit is, ahogy bekapcsol, ill. a kipufogó kifújásom, ami sportos hangot kölcsönöz, ill. belülről, mivel a seggem alatt van, valamiért olyan csapágyas szerű hangot, de már tudom, hogy az az, ezért nem aggódok miatta, majd ha kell, műszaki előtt megcsináltatom, engem nem zavar 
A vidi hátralevő része is unalmas, a vége előtt nem sokkal kiszedem a pedálnyomó lapokat, és magam nyomom 1 percig 3ezres fordulaton, majd még legalább 1 percig hagyom visszahűlni, bár 3ezer nem volt olyan magas fordulat, de jobbnak láttam mégsem egyből leállítani.
Nagy felbontású kép, úgyhogy inkább csak hivatkozok rá: http://files.myopera.com/gaborjozsef/blog2/stpzes.jpg
Olajos témában javaslom a címkék valamelyikére kattintani, és korábbi cikkek is elolvashatóak, a teljes tisztán látás érdekében! Szándékosan a 15W-40 szerepel a címkék között, mivel a sok zsömle ezekre és a hasonlóan gyengékre keres rá, erre van a legtöbb találat
Ajánlott szakmai cikkek, ha nekem valaki nem hinne:
http://www.olajinfo.hu/index.php/motorolajok/17-olajfogyasztas-tenyek-es-tevhitek-1-resz
http://www.olajinfo.hu/index.php/motorolajok/20-olajfogyasztas-tenyek-es-tevhitek-2-resz
Mindenki számára értehetően, mérésekkel alátámasztva:
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-oil-viszkozitas-mazda-0w-5w-10w.html
Saturday, December 18, 2010 9:17:27 PM
tesco vip car, autó, viszkozitás, szar olaj
...
Vehetjük az 1 évvel ezelőtt írt cikkem folytatásának... Megint kemény hideg van. -18.. Kedvenc témám a motorolaj, újra és újra szükségét érzem, hogy írjak, főleg mikor látom, hogy legtöbb találatot az oldalra az olaj témában keresők kapják. Főleg a magyarisztáni helyzetet figyelve, ahol tesco gazdaságos olajig jut egyes emberek gondolkodása. Agyam eldobtam akkor is, mikor valaki látom úgy kapott találatot az oldalra, hogy duplavével írt "WIP CAR mijen olaj" szavakra keresett rá. Na mindegy, már meg sem lepődöm...
Véleményem szerint motorolajnak van a legfontosabb feladata az autókban (de ettől még nem elhanyagolható a másfajta folyadék sem, például a fagyálló folyadék és annak minősége, melynek nem csak a fagy miatt van szerepe. Elszomorító, hogy hazánk fiai között van olyan gépésznek tanuló ember, aki nyáron fagyálló mentes vízzel képes járni, mert nincs tisztában azzal, hogy a fagyálló egyáltalán nem csak a hideg miatt kell, hanem keni a tömítéseket, véd a korróziótól stb..de ez a poszt most megint az olajról szól).
Az olajcsere elhanyagolása vagy rosszul megválasztása okozhatja a legnagyobb károkat.
Ennek ellenére az emberek többsége mégsem fordít kellő figyelmet autója motorikus állapotának megőrzésére. Honnan gondolom ezt? Saját személyes szakmai tapasztalat és az emberek hozzáállásának figyelése. Az viszont bármely utcán járó embernek feltűnhet, hogy a parkolók többsége olajfoltokkal van tele. Ennek oka az a hanyagság, ami ellen írok is és ami a motorok külső tömítetlenségéhez is vezet. Elöregszenek a tömítések, melynek egyik oka természetes, hiszen minden öregszik idővel, a másik pedig a nem megfelelő és/vagy nem időben cserélt olaj által okozott káros mellékhatások.
Innentől kezdve a kedves tulaj meg talán olajat sem cserél, mert azt gondolja a csereperiódus alatt bőven utánatöltött annyi olajat, amennyit cserekor tett volna, így az olaj „lecserélődött”. Ez nem helyes gondolkodás. Ilyen esetekben akár cserél, akár utánatölt, valószínűleg rosszabbat választ, mert úgy gondolja ez a motor „nem érdemli meg”.
Nos, körülbelül ilyen a hozzáállás nálunk, Magyarországon. Az új autókat még csak-csak rendben tartják, amíg a garanciaidő le nem jár, utána tulajdonosa válogatja, mi lesz vele.
Természetesen vannak, akik korrektül elvégzik/elvégeztetik a karbantartást, de a többség még nem így gondolkodik.
Pedig elég csak abba belegondolni, hogy egy tele tankolás árából kijön az autónkhoz szükséges kiváló minőségű olaj ára.
Egy átlagos autónál, ahol a legtöbb esetben az olajcsere periódus 15 ezer kilométer és/vagy 1 év (amelyik előbb bekövetkezik) és átlagos vezetési stílust/körülményt feltételezve is több, mint 21 üresről-teletankolást jelent. Ha tankolni el tudunk menni, akkor miért sajnáljuk az olaj és szűrőcserére a pénzt? Ez a legalapvetőbb dolog, amire egy autónak szüksége van (sokkal hosszabb távon persze másra is; fékek, levegőszűrő, pollenszűrő, fékfolyadék, egyes típusoknál vezérlés és váltóolaj csere..stb, hogy csak a legfontosabbakat említsem).
Ha az autót egy drágának tartott szervizbe visszük, akkor is maximum két teletankolásnyi pénzből ezt meg lehet úszni. De könyörgöm basszátok meg, ha tankolni el tudtok menni, akkor ne sajnáljátok tőle az olajcserét, különösen ne a jó olajat!
De milyen is a jó olaj? Az előírásoknak megfelelő: a gyártói minőségi követelményeket meghaladó, vagy azt túlteljesítő: pl. előírás API SJ, és veszünk egy fasza API SL vagy SM szintű olajat.
Másik dolog a viszkozitás, mint legfontosabb. Ilyen hidegben én nyugodt vagyok, mert nálunk az autóba 0W-30-as olaj van. Az első szám a hidegen folyósságát jelöli, minél kisebb a szám, annál folyósabb, ami nekünk jó, mert hidegen minden olaj túl sűrű! Tehát egy ideális olaj viszkozitás szempontjából manapság 0W-vel kezdődik. És általánosságba elmondható, hogy minden létező személyautóba viszkozitás terén egy 0W-40-es olaj tökéletes választás lehet (jobb állapotúakba, újabbakba 0W-30 persze még jobb) A második számot érdemes betartani, az a melegoldali viszkozitás, azt viszont nem jó a gyártó által ajánlott minimálisnál kisebbre választani, de nagyobbra tehát sűrűbbre sem. (bypass szelep, olajáramlás, üzemanyagfogyasztás)
Akit érdekel a téma a mazda-auto.hu oldalon olvashat, ha beírja a keresőbe motorolaj 1-4 és motorolaj 5-10. Én kötelező jelleggel elolvastatnám minden autóssal, különösen a tévhitben élő nagy autóbuzikkal, akik azt hiszik mindent megadnak az autójuknak. Pl. 2002-es Swift-re hirdetésben azt írta a csávó, hogy mindenből a legjobbat kapta, olajból is nememlékszem milyen márkájú 10W-40. Hát, messze van a legjobbtól, a legjobb talán egy jó márkájú 0W-40-es lehetett volna. DE! Igazából nálunk Mo-on már ez is nagy szó, hogy nem az ultraszar 15W-40-est vagy a kocsikenőcs 20W-50-est rakják bele, hanem az elmegy kategória 10W-40-et. Ennél érdemesebb lenne csak kicsivel többet ráadni, és 5W-40 lehetne, persze mint írtam az igazi 0W-40 lenne.
Ennek az egésznek azért van jelentősége, hogy az első szám kicsi legyen, mert hidegen folyósabb olaj hamarabb átkeni a motort, és sokat segítünk rajta az élettartama szempontjából, ugyanis a kopás jó része hidegindításkor, és nem üzemszerű bemelegedett használatkor keletkezik! A másik dolog hogy összességében egy ilyen 0W-40es olaj visszahozza a kedvezőbb üzemanyagfogyasztással a bemelegedési fázis alatt az árát! És akkor ott vagyunk, hogy hopp: még így is nyertünk vele, mert a motornak is jót tettünk, hogy az amúgy durva kopást a tőlünk telhető maximális mértékben minimalizáltuk! Egy 0W-40 olaj üzemi hőmérsékleten a 40-es melegoldal miatt ugyanolyan sűrű, mint egy 10W-40-es, csak utóbbi hidegindításkor gyengébben teljesít. Arról nem is beszélve, hogy 0W olajok szintetikusak, a 10W meg ásványi alapú legtöbb. A motor tisztasága szempontjából ez sem elhanyagolható, de tényleg ajánlom mindenkinek a mazda-autós cikket, én lusta vagyok itt mindent leírni, és ott ezt szépen megtették!
Csak egy érdekesség, a SAE viszkozitás osztályok között azért van egy kis "lazaság", úgy értem ezt, hogy a 0W-40-es olaj azonos hidegoldal, tehát 0W ellenére hidegen kicsit sűrűbb, mint egy 0W-30-as, ugyanígy a 0W-30 is sűrűbb már hidegen is, mint egy 0W-20-as. Tehát egy nagyobb melegoldali szám valóságban kicsit "felhúzza" a hidegoldalt, annak ellenére, hogy a SAE szerinti hidegoldali besorolása mindegyiknek ugyanaz, hiszen akármilyen széles hőmérséklet tartományt nem tud lefedni az olaj, az nem mindenható.
Nálunk a corollában télre tökéletesebb lenne egy 0W-20-as olaj, mert 0W-30ashoz képest 0W ellenére hidegen is picivel hígabb, de melegen is, és ilyenkor +10fokig még kb elég lenne, csak mivel nem cserélgetjük, és nyáron is ezt használjuk, ezért van benne a 0W-30, ami nyáron is kellő védelmet ad, és nem hígul fel annyira, hogy veszélyes lenne.
Ugyanígy érdekesség, hogy a 30-as olajoknak is van "sűrűbb" 30-as fajtája és "hígabb" 30-as fajtája (fuel economy) ami azt jelenti, hogy a hígabb 30-as üzemi hőmérsékleten csökkentett viszkozitású, ezt onnan tudhatjuk, hogy pl. benzines autó esetén az ACEA A1 vagy A5 szintet teljesíti. Az A1 az nagyon híg, az A5 is, csak valamivel kevésbé mint az A1.
Az ACEA A3-as 30-as olajok viszont sűrűbbek, magas HTHS -High-Temperature High-Shear- viszkozitásúak (adott érték, kb 3,6 mPas felett marad a viszkozitásuk magas:150celsius hőmérsékleten erős nyíró igénybevétel mellett is!) Corollába nekünk A3-as van, de A5 volt, csak jobbnak találtam a magas hőmérsékleten is strapabírót választani. Egyébként bizonyos típusokba tiltva is van a híg 30-as olajok használata (lazább illesztésű motorok, pl. Opel Corsa), erre figyeljünk, nem mindegyik alkalmas erre, viszont a korszerű (kb 2003 utáni) japán autók többsége Honda, Toyota, Suzuki, Mazda, Mitsubishi stb igen. Sőt, a tendencia a 20-as olajok felé megy, nem véletlenül... De erre alkalmatlan autókba felelőtlenség ilyet használni.
Ha valaki nem tudja mi kell az autójába, inkább itt kérdezzen hozzászólásban. Sajnos a szervizek többsége -drága márkaszervizek is!!!- egy átalgos 10W-40-el letudja az olajcserét, ami olcsó, de a jótól eléggé messze van, épp, hogy nem lehet szarnak nevezni, még elmegy kategória (ez is viszonyítás kérdése), sokszor olyan, ami nem is az autóba való, mert se viszkozitás, se minőségi követelményekben nem teljesíti azt, amit a gyártó kér! Azért ez durva!
Ez az egész alacsony hidegoldali viszkozitás 0W-xx, 5W-xx aminek jelentőségét ecseteltem a cikkemben fontos a motor tisztasága, és kopása szempontjából. Nem mellékesen az olajcsere ugyan drágább, de üzemanyagfogyasztás csökkenéssel bőven megtakarítja az árát kamatostul, hiszen a motor élettartama szempontjából is javítunk. Tehát ha szervizbe visszük, kérdezzünk rá milyen olajat akarnak bele rakni, ha szart, kérjünk mást, esetleg hozott olajat töltessünk bele!
Egyébként a melegoldali SAE-t sem érdemes nagyra választani, azzal is árthatunk, ha nem versenyszerűen használjuk az autót és nem melegszik be annyira az olaj hogy a kívánt értékre felhíguljon. Hogy miért? A mazda cikkből, amire már hivatkoztam kiderül. Tényleg tessék elolvasni!
Versenykörülmények (hosszú, tartós terhelés!) között, ill. ideiglenesen olajfogyasztásos autó olajfogyasztásának kompenzálására jó lehet egy 40-es olaj helyett az 50-es, de tényleg csak ideiglenesen, a felújítást nem úszhatjuk meg vele...JA! És nehogy valaki amiatt váltson, mert fél-esetleg 1 litert megeszik az autója 15ezer km alatt!
Kb. 15ezer alatt a 4 liter olajfogyasztást viszont már tartom olyan súlyosnak, hogy érdemes lehet megpróbálni mondjuk az 5W-40 helyett egy 5W-50-et, de inkább mielőbb javíttassuk meg azt, ami az olajfogyasztást okozza.
És még egy fontos dolog: olajszintet rendszeresen ellenőrizzétek, mondjuk 1000km-enként! Az olyan autónál, ami megbízhatóan üzemel régóta, és tudjuk hogy nincs, vagy nagyon minimális a fogyasztása, ott elég lehet 5-ezrenként ránézni a szintre. Kalkuláljuk be azt is, hogy egy nagyon rövid távokon használt autónál az olaj felhígul az üzemanyaggal, ami hosszabb távú használat esetén elpárolog, így a szint pillanatok alatt drasztikusan csökkenhet. Ez - és az olaj fáradása egyaránt -okozhatja azt is, hogy az autónak például friss olajjal 8ezer km-ig nem volt mérhető olajfogyasztása, majd a csereperiódus végéig elkezdi csipegetni az olajat.
Az előírt csereperiódust (km, év -amelyik előbb bekövetkezik) tartsátok be, és nem lesz gond. Kiváló minőségű olajat választva teljesen felesleges előrehozni az olajcseréket, részemről elutasítom a ilyet, pazarlás, és felesleges környezet-terhelés. Azért írom ezt le, mert van az a fajta ember aki teljesen más, mint az átlag hanyag magyarisztáni, és ő idő előtt cseréli, de ezt már túlzásnak tartom. Más a helyzet extrém körülmények (verseny, rendszeres vontatás stb) esetén, amikor szükséges lehet valamivel előbb megoldani a cserét, de ez nagyon kevesekre vonatkozhat és például rövid távú használat esetén amúgy is beleesnek az időtartamhoz kötött olajcsere előíráshoz, ekkor km állástól függetlenül ajánlott a csere.
Tehát könyörgöm ha nem indokolt, ne hozzuk előbbre, inkább az legyen a szempont, hogy mindig bele való, kiváló minőségű és megfelelő mennyiségű olaj legyen a kocsiban.
Hogy érzékeltessem a példát a szívem szakad meg mikor egy rendeltetésszerűen használt autóba előírás 15ezer km vagy 1 év az olajcsere, és a tulaj mondjuk fél évvel később, 8 ezer km megtétele után lecseréli, és nem várja meg a 15 ezret, vagy az 1 évet - értelemszerűen amelyik előbb bekövetkezik, hiszen akkor illene olajat cserélni. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag egy félig használt olajat kidobott, arra apellálva hogy jót tett az autójának, holott szinte semmit nem jelent neki. Nem olaj téma, de ugyanígy szükségtelennek és pazarlónak tartom az autó egyhelyben melegre járatását. Nagy hidegben is max 2-3 perc után lassan, kis terhelés mellett jobb elindulni, a fordulatszámot 1500-2500 között tartva, ettől még nem ártunk jobban a motornak, mintha egyhelyben járatnánk perceken át. A dízel autósok meg ne reménykedjenek, hogy a motor hamar fűteni fog, hacsak nincsen kiegészítő villamos fűtés az autóban. Újabb ok, amiért nem érdemes dízel autót venni, de ez majd egy külön cikket érdemel.
Olajcserekor természetesen olajszűrőt is cserélni kell, lehetőleg gyárira, vagy ismert nagyon jó minőségűre, mert a hitványabbakban nem működik tökéletesen a visszacsapó szelep, az olajnyomás később alakul ki vele, hosszabb ideig jár a motor gyakorlatilag kenés nélkül - szar kenéssel.
Ha olajat vásárolunk, biztos forrásból szerezzük be, ne ismeretlentől aki "hozza" valahonnan, nem biztos, hogy azt kapjuk, ami rá van írva. Sajnos erre sem árt figyelni, de ha megtörténik, kiderülni sem egyik napról a másikra fog, utánna meg szíhatjuk a fogunkat!
Remélem sikerült összeszedni a legfontosabb gondolataimat itt, de majd ha még eszembe jut valami bele-bele írok. Teszem mindezt azért, hogy az emberek legyenek igényesek az autójukra, a környezetükre, és a magyar autópiacon árult használt autók állapota kicsit bizalomgerjesztőbb legyen, mert jelenleg siralmas dolgok derül(het)nek ki vásárlás után.
Monday, August 16, 2010 9:19:35 AM
5w-40, tesco vip car, viszkozitás, 10w-40
...
Here came again the oil-replacement in our Toyota. Since I had no problem with Total-brand lubricants, that is why I stayed loyal to Total, and from its collection I could choose oils which are appropriate for me in quality and price as well.
But now I choose the Quartz Energy 0W-30 (API SL, ACEA A3) instead of the Quartz Future 5W-30 (API SL, ACEA A5). The latter is a typical fuel economy oil with low HTHS (High- Temperature High- Shear) viscosity and the Energy 0W-30 is more liquid under +40 celsius conditions than Future 5W-30.
But in engine operation temperature (between +100-150Celsius) it is a little bit more consistent, so provides the safety of the lubrication with fuel economy.
To sum up Energy 0W-30 is more liquid in lower temperature and a little bit thicker in high temperature.
This is good, because under sporty driving conditions the low HTHS viscosity - typical fuel economy - oils can be too thin/weak (mostly in old or high mileage-worn engines) threatening the safety of the lubrication as the real-water-friction breaks off.
And the low temperature fluidity (0W-XX, 5W-XX) provides great protection by the quick evolving of the lubrication in the whole engine. That is why very viscous 10W-XX and 15W-XX oils are not appropriate for the engine until reaching the operation temperature. A 10W-XX and a 15W-XX oils mean that the lubrication will evolve quite late and the engine will wear off sooner! Neverthless it results in the wasting of fuel (money, environment!), engine and accumulator energy, and in overdriving the starter and the alternator. Do you feel it necessary? I don't think so..
Sunday, December 20, 2009 3:30:36 PM
tesco vip car, 10w40, szar olaj, 15w40
...
Nem is tudom hol kezdjem. Tudomásom szerint havazni 0fok környékén szokott, kemény hidegekben nem. Tegnap -12 fokban is esett. Reggelre hidegebbet, -19et mértem.
Ilyen hidegben nem árt az autókba
a jó fagyálló folyadék (minőségben valamint mennyiségben is megfelelően legyen keverve!)
és a jó olaj. (viszkozitás legalább 5w-s, de inkább 0w - nálunk 5w30 van benne).
Sajnos egyre inkább azt veszem észre, hogy én vagyok az a hülye aki túlságosan foglalkozik az autóval.
Értem ezalatt, hogy a gagyi fagyállókat megvetem, ezért a gyári ajánlás van benne: Toyota Linglife Coolant, és olajból sem az olcsó 10w-XX, ne adj isten 15w40es nagyon szar olajat, hanem 5w hidegoldali viszkozitásút választok, persze még jobb lenne a 0w de abból nem sikerült számomra minden tekintetben (minőségi előírások, ár) megfelelőt találni így a Total Quartz Future 9000 5w30 olaja került bele ami Fuel Economy, tehát üzemanyag takarékos is.
Ezt észrevenni nehéz, de egy 15-ezres olajcsere alkalmával párezret így sikerül spórolni.
De itt a hangsúly nem is ezen van, hanem hogy kellően híg, könnyű futású olaj legyen, így kímélve az önindítót, aksit, generátort és lehetővé téve a gyors áramlás következtében a mihamarabbi átolajzást, és jobb kenést!
Egy 10w vagy 15w40es olaj sosem fog ennyire jól teljesíteni, még +40 celsius külső hőmérsékleten sem!
És ez a nem mindegy. A motorban vannak kis olajcsövek, pl. ami a vezérműtengelyt is keni, ezeken nagyon kis lyukak vannak. A sűrű olaj nehezen préselődik át rajta. Az olajnyomás magas lesz, de az olajáramlás, kenés rossz! Ebből is tudjuk - és ismét visszatérek a korábban leírtakhoz - hogy az olajnyomás nem kenés, ez egy tévhit. Az olajáramlás jelenti a kenést.
Menjünk tovább. Írtam ugye a sűrűbb olaj = magasabb olajnyomás. Ez így van. Az 5w-s olaj hígabb mint a 10w-s, ezért ugyanakkora hőmérsékleten és fordulatszámon utóbbival nagyobb olajnyomás mérhető.
Van a motor olajáramában egy bypass szelep, aminek feladata meghatározott olajnyomásnál kinyitni, és visszaengedni az olajat a teknőbe anélkül, hogy az betölthette volna kenési szerepét; eljutott volna a kenési helyre. A sűrűbb olajjal ez hamarabb fog nyitni, mint egy hígabbnál, ergo a kenés már csak emiatt is szarabb lesz, mert olajnyomás lesz is bőven, csak éppen áramlás gyenge!
Aztán az említett szűk olajfuratok a 15w40es olaj gyenge minősége miatt a kokszolódás miatt faszán el is tömődhetnek, keresztmetszetük még kisebbre csökken.
Aki ezeken elgondolkozik, az rájön, miért nem érdemes mondjuk a Tescoban Vip Car 15w40es olajat venni. De igaz ez bármely más márkára. Én azt vallom, 10w-s olajnál sűrűbb hidegoldali olajat nem szabadna az autókba rakni. Ugyanis hideg állapotba minden olaj túl sűrű, még a legkorszerűbb 0w-s is!
Másik aktuális dolog az alvázvédelem. Nem tudom pl. Dániel hogy vagy vele de engem nagyon zavar az utak sózása, jobb országokban más anyagot használnak. Sajnálom a kocsit, és kicsit elbizonytalanodtam, mert mikor az autó alatt voltam egy ismerősömmel - aki mondjuk kurvára nem ért hozzá, csak a szája szokott nagy lenni - azt mondta eléggé spóroltak az autón az alvázvédővel. Majd olyan emberrel is aki ért hozzá megszakértetem.
Most legszívesebben lemosnám az autót legalább a kerekek körül, ahova beszórta, de mivel egyből lefagy a betonon ezért nem lehet. Kérek az alvázvédelem, korrózióval kapcsolatban véleményt!
"Lenkei, a Levegő munkacsoport munkatársa szerint kemény lobbi áll annak hátterében, hogy bár minden környezetvédelmi és hosszútávú gazdasági megfontolás a sózás ellen szól, mégis ez a legtöbbet alkalmazott síkosság-mentesítő szer. Szerinte a környezetkímélő anyagok elterjedését csak az befolyásolja, mennyire erős a sót importáló lobbi, mivel ha az általa okozott károkat forintosítjuk, végeredményben drágább a só, mint az akár többszörösébe kerülő alternatív megoldások"
(Origo)
Ennyit a sózásról és az alvázról, visszatérve a szervizelésre, olajra:
Fórumon, és egy-két helyen van pár ember, aki ilyen komolyan veszi a dolgokat, de szerintem nagyon kevés. Lehet mégsem én vagyok teljesen hülye, hanem másoknak is hasonlóan felelősséggel kéne gondolkodniuk. Sajnos ez az oka, hogy használt autót nem szívesen vennék a mai piacon. Jó példa rá a mostani saját autónk, 2005/10 hó gyártású és 15w40es olajjal használták télen, ami még nyáron is elég gáz lenne, nemhogy télen. Persze, "megfelelő" meg el is megy vele, csak kérdés meddig...80ezret, vagy mondjuk 500-at?! Nekem nem lenne mindegy. Aki eladta, és hamar eladja az autóját annak általába mindegy...(isze' logikus is, nem? annyi alatt nem megy tönkre nála) Szóval ezért félek én a használt kocsiktól... Az újaktól meg azért, mert drágák, bonyolultabbak, kevésbé megbízhatók. Úgyhogy most függetlenül az előéletbeli szervizelés minőségétől van egy jó autónk, amit szeretnék sokáig megtartani ilyennek, mert nehéz jót találni! Az emberek 90%-ka igénytelen a fent felsoroltakra, de sajnos másra is!
Ui. Én ezzel a cikkel nem azt propagálom, hogy mindenki a legjobb olajat használja kocsijába, hanem azt, ha van egy előírás akkor ragaszkodjon ahhoz. Van emellett persze megadva egy gyengébb minőségi szint is, de ha lehet már ne így akarjunk spórolni... Maradjunk az előírásnál! (vagy akár attól eltérve, de csak jó irányban! pl. 5w30 API SL helyett 0w30 API SM - ez király!)
My Opera
