博，搏，礴

今天送gf去汽车东站，在返程时恐惧于K502路公交站牌下那密密麻麻翘首以待的人群，遂决定沿路寻找那传说中的杭州快速公交。

走了大概500米，眼前出现一个类似于神龛的建筑，便是已经见过无数次，但始终无缘尝试的快速公交车站了。掏出公交卡，在进入车站前刷卡，如地铁般的入口便自动打开，放行。

车站里等待的人并不多，大概是4元的车费相对于普通公交车而言并不算一个很实惠的选择吧。百无聊赖的看了会挂在车站墙上的路线牌，确定了要乘坐的车次后，一辆几乎相当于普通公交车两倍长度的一看就是高级货的大家伙开了过来，前中后门在车停靠时刚好对准车站的出入口，相当精准。

车内空间很大，由于整个车的重心很低，所以决不像K900路那样有晃荡的感觉。最爽的是在行进时，整个车的前方一辆挡路的车都没有，完全畅通无阻。这是因为杭州专门为快速公交开辟了一条专用车道。不允许其他车辆通行。

一路上我计算了一下，从汽车东站出发，到终点站黄龙公交站，B1快速公交一路上停靠了5个站点，时间不超过15分钟。而我从庆丰村（黄龙公交附近）到汽车东站，沿途经历11站，历时约40分钟。

快速公交一直都是一个很有争议的事物。不少人觉得专门为其开辟一条车道是对本来就不堪重负的道路资源的浪费。其他车道的车辆间距一般都在10米左右，而快速公交车道却经常大于200～300米，以致放眼前方都看不到车。

当然也有坚定的支持者。认为这是一个城市生活质量提升必不可少的产物，尤其其超长的贯通南北或东西的路线，给出游赶车的乘客带来不少快捷和效率。

在我看来，我更愿意把它看成杭州地铁时代来临前的替代品。众所周知这两年杭州周边地区的城市化进程十分猛烈，地铁在很早以前就已经提上政府的议事日程，现在更有传闻已经开工了。快速公交虽好，但比起地铁来仍然有不少的缺陷，而红绿灯，转弯车辆占道也影响了它的速度。因此我想一旦杭州地铁开通，快速公交应该就会慢慢退出历史舞台了。而饱受批评的两条快速公交道，也将重新迎来那滚滚的各色车流。