Monday, 18. December 2006, 10:20:32
二十多年前，东西方阵营里最优秀的变后掠翼战斗机在地中海的南部进行了一场历时只有 8 分钟的空战。虽然这次战斗的时间很短暂，但给后世的影响却是深远而又富有启示的。当我们现在回顾这场空战的时候，就不得不对其发生的原因进行详尽的叙述，以便对空战有更加深入的认识。
利美交恶史
军事是政治的延续，同样这次变后掠翼战斗机之间的空战也是国际政治的体现。空战本身虽然具有偶然性，但放在当时的大环境下来看却是必然的。“冰冻三尺非一日之寒”，要探究此次空战的起因，我们不得不先从利比亚和美国的交恶史谈起。
1969 年 9 月 1 日，年仅 27 岁的利比亚陆军通信兵部队穆阿迈尔 卡扎菲中尉发动政变，推翻了伊德里斯王朝。随即卡扎菲晋升为上校开始掌握利比亚国家最高权力，并宣布收回美国在利比亚的惠勒斯空军基地（当时美国在海外的最大一个空军基地），驱逐数千名美军士兵。美国对卡扎菲的这一决定异常恼怒，而利比亚随后与苏联越走越近则更让美国人难以接受。1973 年，利比亚“狂人”卡扎菲上校对外宣布：从利比亚的班加西至密斯莱达湾西部的锡德拉湾属于利比亚水域，任何在此水域航行的舰船都应离开该水域，否则将受到利比亚的攻击。锡德拉湾面积大约有 10.8 万平方公里，美国海军第六舰队经常在这里进行演习。利比亚的这一领海要求立即遭到了美国的强烈反对，美国声称只承认利比亚海岸线外的 12 海里以内的水域为其领海，而且仍然会派舰队前往锡德拉湾演习。
虽然美国态度很强硬，但当时处于战略守势的美国也不希望与利比亚发生什么冲突，所以实际上自此后美国军舰就极少进入锡德拉湾了。1981 年 1 月 20 日，“强人”罗纳德 里根就任美国总统。之后不久，伊朗人质事件也得到了解决，美国迫切希望重新获得世界领导者的地位。而在人质事件中极力支持伊朗的利比亚，则成为了美国第一个打击的目标，里根总统希望通过打击利比亚为自己随后推行的强硬政策打下良好的基础。同时在锡德拉湾消失多年的美国海军也希望有所作为，于是沉寂了多年的美国庞大的战争机器重新开始运转。
1981 年 8 月 17 日，一支庞大的美国海军舰队驶入了距离利比亚海岸线十分近的锡德拉湾，其任务对外宣传是进行所谓的年度演习。这支舰队由 2 艘航空母舰福莱斯特号（CV-59）和尼米兹号（CVN-68）、14 艘巡洋舰驱逐舰组成，另外还包括 150 多架舰载作战飞机。由于此前利比亚宣称锡德拉湾属于利比亚的领海，而美国则认为锡德拉湾属于国际水域，于是一时间锡德拉湾的形势异常紧张，战争随时可能爆发。
8 月 19 日早上 7 时许，尼米兹号航空母舰上的雷达发现两架利比亚的苏-22 战斗机正向舰队飞过来。与此同时，锡德拉湾上空一架 E-2A“鹰眼”预警机也探测到敌机位置。两架隶属于 VF-41“黑皇牌”中队的 F-14A“雄猫”战斗机此时正在锡德拉湾上空执行巡逻任务，于是他们立即接到了舰队指挥官的拦截指令。
两架 F-14A 接近利比亚苏-22 后，准备迫使他们离开己方舰队的演习区域。突然，一架苏-22 向 F-14A 发射了一枚 AA-2“环礁”空空导弹，但没有击中目标。两架 F-14A 随即展开反击，分别发射了两枚 AIM-9“响尾蛇”空空导弹将两架苏-22 击落。此次空战从苏-22 发射导弹开始到两架苏-22 被击落，总共只有短短的 1 分钟，所以被称为“一分钟空战”。
美国媒体在报道“锡德拉湾事件”时，用的最多的一个新闻标题是“美国海军 VS 利比亚空军 ＝ 2:0 ”。无论是政治上还是军事上，这次空战在战史上还是具相当重要的“纪念意义”的，这是美国战机自越战结束以来第一次与别国飞机进行的空战，也是世界上变后掠翼战斗机之间的第一次实战较量。
“一分钟空战”让卡扎菲大为光火，也使美国与利比亚的关系愈加水火不容。美国在 1986 年借口利比亚参与了几起针对美国人的恐怖袭击，又先后两次对利比亚进行了军事打击。其中在当年 4 月 14 日“黄金峡谷”轰炸的黎波里和班加西的行动中，差点将卡扎菲炸死。空袭行动取得了一定的效果，在随后的几年中利比亚也确实老实了许多，至少是在表面上。但好景不长，1988 年发生的两件事情却再次使利比亚和美国各自拥有的变后掠翼战斗机在空战中一较高下。
8 分钟空战
1988 年年底，美国◆根据中央情报局的情报，开始指责利比亚在其首都西南 50 英里处的阿布塔建有一个大型化学武器工厂，主要生产芥子毒气和化学神经毒气。消息传出世界舆论一片哗然，而美国民众对此的反应更加强烈。里根总统在一次电视采访中直言不讳的表示，美国不排除对这个化学武器工厂实施军事打击的可能。五角大楼的决策者们甚至开始筹划用“战斧”巡航导弹攻击该工厂的计划，这样就可以把可能发生的伤亡减少到最低。而更令美国担心的是，有情报显示伊拉克正在帮助利比亚研制核武器。很快，美国海军西奥多.罗斯福号（CVN-71）航空母舰编队开始从诺福克海军基地启程前往地中海，与正在该海域执勤的约翰.肯尼迪号（CV-67）航空母舰编队汇合，对利比亚形成了强大的军事压力。
1988 年 12 月 21 日，美国泛美航空公司一架波音 747 客机在从德国法兰克福飞往英国的途中在苏格兰一个小镇洛克比上空发生剧烈爆炸，机上 258 名乘客全部遇难，其中大部分是美国人。经事故初步调查发现，这次爆炸很明显是恐怖分子所为。虽然最终的调查结果还没有出来，但美国根据初步搜集到的情报已经将这笔帐又算到了卡扎菲的头上。一时间，地中海上空战云密布，利比亚与美国的第三次冲突随时都可能发生。
CV-67 肯尼迪号徽章 CVW-3 第三航空团徽章 VF-32“剑士”中队徽章
1989 年 1 月 4 日的早上，肯尼迪号航母编队正在地中海克里特岛（希腊东南沿海的一个岛屿，位于地中海东部）附近海域游弋。两架由航母上起飞的 F-14A“雄猫”战斗机正在空中执行战斗巡逻任务，为即将进行实弹攻击演习的 A-6 攻击机群提供空中保护。这两架 F-14A 隶属于约翰 肯尼迪号上第三航空团的 VF-32“剑士”中队，代号分别为 AC-204 和 AC-207。长机 AC-207（出厂编号 159610）的飞行员约瑟夫 伯纳德少校，领航员为当时担任第三航空团团长的斯蒂芬 科林斯中校。僚机 AC-204（出厂编号 159013）的飞行员为VF-32中队的中队长赫曼 库克中校，领航员尼奥 伊艾特少校，这样的 F-14A 双机编队可谓超豪华阵容。
虽然名义上这两架 F-14A 是为 A-6 攻击机群提供保护，但其真正任务是为一架 RC-135 电子侦察机护航。当时，这架 RC-135 正沿着利比亚海岸线飞行，监视利比亚方面对美军演习行动的反应。所以 F-14A 上的飞行员都很清楚，与利比亚战斗机随时都可能发生冲突。临近中午的时候，美国 E-2C“鹰眼”预警机的雷达探测到有两架利比亚飞机从利比亚东北部港口城市托布鲁克（二战期间，德国非洲装甲军团司令“沙漠之狐”隆美尔在此一举击溃英国北非军团主力）的阿尔邦布空军基地起飞，正向 A-6 攻击机群飞来。得到预警后，A-6 攻击机群迅速离开了危险区域，而 F-14A 双机则接到命令前往拦截。
VF-32“剑士”中队的F-14A 和 E-2C“鹰眼”预警机
上午 11 时 57 分，F-14A 双机正飞行在 6,100 米的高空。这时，长机 AC-207 的领航员科林斯中校在雷达屏幕上发现了这两架利比亚飞机。这些“妖怪”（美国飞行员经常将任何潜在的敌对飞机称作妖怪 Bogey）当时高度为 3,000 米，距离 F-14 只有 72 海里。于是 F-14A 双机开始加快速度，径直向利机飞去。接着两架利比亚飞机降低高度至 2,500 米，速度为 800 公里/小时。为了避免发生冲突，AC-207 开始右转 40 度，并完成了一个小筋斗机动。F-14A 的这一动作明确的告诉利比亚人：我们不想与你们发生冲突，此时距离利机只有 61 海里。但令美国飞行员极其吃惊的是，利比亚飞机也进行了快速的急转动作以恢复与 F-14A 的机头相对的状态。米格机通常携带有雷达制导的 AA-7“顶点”空空导弹（苏联当时的编号为 R-23）和 AA-8“蚜虫”空空导弹（苏联当时的编号为 R-60）。“蚜虫”导弹是用来追踪敌机发动机喷气口排出废气的热源来锁定目标的，而“顶点”导弹则被用作迎头攻击。
11 时 58 分，AC-207 左转 20 度的时候，利机也跟着实施了机动，向右闪去。随即，两架 F-14A 开始一起降低高度至 1,000 米。这样位置较低的 F-14A 可以利用 AWG-9 雷达对利比亚飞机有个更清楚的观察，而处于高处的米格机上的苏制机载雷达则要受到海面杂波的强烈干扰。很快，这两架利比亚飞机被证实都是米格-23MF“鞭挞者”变后掠翼战斗机。
当双方距离只有 53 海里的时候，AC-207 和 AC-204 再次向左方转去，高度也已经下降至 900 米。突然，米格-23MF 开始加速扑来，于是F-14A 双机也开始加速，并右转 30 度。在地面雷达引导之下，两架米格-23MF 始终用机鼻对着 F-14A，摆出一种空中决战的态势。在此其间，美国海军的 E-2C 预警机监听到利比亚地面控制人员多次命令米格机的飞行员要紧紧咬住“雄猫”。
很快，两架 F-14A 锁定了米格-23MF 编队，但利比亚人依然沉着的、坚定的向美国人飞去。一般情况下，当利比亚战机被 F-14A 的 AWG-9 雷达锁定后，其机舱内的报警系统会响个不停。接下来利比亚飞行员会向地面指挥人员汇报自己已经被 F-14A 锁定，而利比亚地面人员则马上会告诉飞行员立刻结束任务返回基地。虽然此前许多次拦截利比亚飞机都是这样的结果，但这一次情况却发生了根本性的变化，美国人惊奇的发现利比亚飞行员一直没有向地面发送任何告警信息。F-14A 的机组成员、E-2C 上的空中管制人员和航母上的战术司令部的指挥人员简直不敢相信会发生这一幕，因为米格机的这种行为无异于自杀。
当 F-14A 距离米格-23MF 只有 35 海里的时候，战术司令部向 E-2C 预警机上的空中管制员发出了黄色警示，随即“鹰眼”马上向“雄猫”进行了转达。根据美军交战规则 RoE（Rule of Engagement）的相关规定，空中作战时的警示分为三个级别：白色警示，表示此时敌机不大可能进行攻击（可以解除警报），但己方战机可以在自卫的情况下攻击，或按确指挥官的口头命令进行攻击；黄色警示，表示此时敌机极有可能进行攻击，己方战机攻击已经确认为敌机的目标；红色警示，表示此时敌机的攻击即将来临或正在进行中，己方战机可以攻击除友机之外的任何空中目标。白色警示一般在和平年代使用，而红色警示则在发生大规模空战的时候使用，此时 AIM-54“不死鸟”远程空空导弹就可以派上用场了。按照舰队战术司令部的命令，如果米格-23MF 显示出敌意，那么此时 F-14A 可以对其进行攻击。
长机 AC-207
僚机 AC-204
进入黄色警示状态后不久，米格-23MF 开始进行第三次机动，并下降至 2,100 米。F-14A 再次右转，偏离利比亚飞机的航向。中午 12 时，AC-204 发现自己已经被米格-23MF 僚机的雷达锁定，座舱内的警报声响个不停，此时双方之间的距离只有 27 海里。AC-207 和 AC-204 于是改为平飞，稳稳的向米格机飞去。米格-23MF 又接连进行了两次机动，最后机头又成功的对准了 F-14A，此时双方的距离缩短为 20 海里。
12 时 01 分，当距离米格-23MF 只有 16 海里的时候，两架 F-14A 的后座领航员都打开了武器总开关（Master Armament Switch），并指示前座驾驶员抬升机头对准目标，以便获得发射 AIM-7“麻雀”导弹的最佳姿态。武器总开关位于 F-14A 后座舱的控制面板上，是一个很大的红色发射按钮，上面标有 LAUNCH 的字样。打开武器总开关后，两名机组成员就可以利用手中的武器实施攻击了。由于后座领航员控制 AWG-9 雷达系统，所以他被赋予了操作重要武器的权力。领航员可以发射 AIM-54“不死鸟”远程空空导弹或 AIM-7“麻雀”中程空空导弹，而前座驾驶员只能使用 M61 机炮和 AIM-9 导弹进行攻击。这样的任务分工，让领航员的工作负担很大，往往会出现差错。后来，F-14D 和 F-15 战斗机对机组成员信息交流方面进行了改进，前座驾驶员可以完全操控整个空空导弹攻击，而不是像 F-14A 那样需要两名机组成员来共同完成。
在与米格机相距只有 13 海里的时候，长机 AC-207 的领航员科林斯中校叫道“Fox 1 ！Fox 1 ！”，随后按下了发射 AIM-7 导弹的按钮。很遗憾，这枚导弹偏离了目标。科林斯中校在距离 10 海里的地方又发射了一枚“麻雀”，但这次仍然没有击中米格机。面对 F-14A 的导弹攻击，米格机并没有丝毫逃走的愿望，反而加快速度气势汹汹的向美国人扑去。
正在地中海上空靠近利比亚海岸飞行的米格-23MF 双机编队
12 时 02 分，双方之间的距离为 6 海里，彼此之间已经可以用肉眼看到对方的飞机了。两架“雄猫”向左右两边散开，两架“鞭挞者”则一起冲向 F-14A 僚机。在距离米格机只有 4 海里的地方，AC-204 也发射了一枚 AIM-7M 导弹，终于击中了其中的一架米格-23MF，利比亚飞行员非常麻利的从正在坠落中的飞机中弹射出来。
在僚机攻击得手后，长机 AC-207 做了一个 4.5G 转向,飞到了余下一架米格-23MF 的后方并将其锁定。当飞行员伯纳德少校准备发射 AIM-9L“响尾蛇”导弹时，却听不到熟悉的导弹锁定目标后发出的啸叫声。伯纳德最初以为是导弹故障，于是选择了另外一枚“响尾蛇”，但同样还是没有任何反应。于是他决定选用 AIM-7M 导弹，但两机距离太近同样无法使用。这个时候, 后座的领航员科林斯中校也焦急起来,气急败坏的喊道：“用 Fox 2 ！用Fox 2 ！”正当犹疑之际, 伯纳德少校再次选择了“响尾蛇”，接着试着调校起 AIM-9L 的音效开关来，马上就听到了那熟悉的啸叫声！原来是自己不小心把 AIM-9L 的音效给关掉了，伯纳德立刻在距离利机只有 1.5 海里的地方发射了一枚 AIM-9L 导弹，击中了那架米格-23MF 的发动机尾部。这架利比亚飞机开始拖着黑烟向下坠落，飞行员同样成功弹射出舱。天空中立即恢复了平静，只剩下了两具正在缓缓降落的利比亚飞行员降落伞和两架即将返航的 F-14A，这时候时钟指向了 12 时 04 分。整个空战过程，由 E-2C“鹰眼”预警机的引导算起到击落两架米格-23MF 为止，总共耗时 8 分钟。
空战的消息随即传回了美国本土，各大新闻媒体报道时都使用了这样一个标题“美国海军 VS 利比亚空军 ＝ 4:0 ”。而利比亚◆则强烈谴责了美国的“侵略”行为，并宣称 F-14A 攻击了利比亚两架没有携带武器、正在执行侦察任务的米格-23MF 战斗机。但美国◆随即反驳道，F-14A 上的战术摄像侦察系统 TCS（Tactical Camera System）拍下了两架米格-23MF 携带 AA-7“顶点”导弹的照片，并且利比亚的这两架飞机已经飞出利比亚海岸线几十海里。美国五角大楼还公布了当时长机 AC-207 在空战时的通话录音，该段录音全长七分钟左右，详细记录了当时 AC-207 与米格机的战斗全过程。
米格-23MF 双机与 F-14A 双机空中格斗艺术画
F-14A（AC207）击落米格-23MF 的艺术画
空战后的反思
纯粹从技术层面上看，美国海军取得了一场压倒性的胜利，堪称一次完美的空战。在 1981 年的锡德拉湾空战中，利比亚空军的苏-22M 战斗机还有机会向 F-14A 发射了一枚 AA-2“环礁”导弹，并与 F-14A 进入了近距缠斗。而到了 1989 年，在性能上比苏-22M 先进的米格-23MF 却一点还手的机会都没有，唯一值得骄傲的可能就是成功躲过了最初的两枚 AIM-7 导弹。
虽然 F-14、米格-23 是当时东西方两大阵营设计生产制造的最优秀的两种变后掠翼战斗机，但不可否认两者之间仍然存在着巨大的技术“代差”。F-14“雄猫”战斗机是美国海军的主力重型变后掠翼舰载战斗机，其主要任务是舰队防空、侦察和空中支援等，是一种典型的空优战机。F-14A 于 20 世纪 60 年代末开始研制，1970 年 12 月首飞成功，并于 1972 年 6 月开始交付美国海军使用。而米格-23 则于 1963 年开始设计，1967 年 6 月首飞，1970 年开始装备苏联歼击轰炸航空兵部队。与 F-14A 进行空战的是米格-23MF 型，它是米格-23M 的出口型，性能上两者基本相当。仅从时间上来看，似乎米格-23 占了先机，但事实上它却是一种“迟到”的战斗机。米格-23 是米格-21 的后续机，是苏联在加强前线航空兵战术攻击力量的指导思想下发展而来的，其未来空中作战的主要假想敌是美国 F-4 战斗机。由于在赫鲁晓夫时代极端强调弹道导弹的作用，而忽视了新一代前线歼击机的研制。所以等米格-23 开始服役的时候，已经落后 F-4 战斗机近十年的时间了，而更为可悲的是此时 F-14A 也出现了。同为第二代战斗机的米格-23 与 F-4，前者空战性能占优，后者载弹量大，基本上可以打个平手。但当面对第三代战斗机中的佼佼者 F-14A 时，米格-23 就完全处于下风了。
F-14A 战斗机为双发双垂尾变后掠中单翼的气动布局，飞行时机翼后掠角的变化范围为 20 度～68 度，由机载计算机设备根据飞行状态自动调节（也可飞行员手动调节），最大变化速度为 7 度/秒。米格-23 采用变后掠的上单翼和两侧进气的布局，与传统的中单翼和机头进气的米格机设计划清了界限。米格-23 战斗机的研制成功既为米格设计局带来了全面创新的空气，也为日后米格机的发展奠定了关键的基础。米格-23 的活动机翼只能在三个固定角度上改变，而且需要飞行员手动控制，这与 F-14A 的自动调节可变任何角度的可变翼存在着相当大的差距。动力方面，普惠公司的 TF-30-P-414A 发动机（由于推力不够以及稳定性差，后来 TF-30 发动机被 GE 的 F110-GE-400 发动机所代替）与图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的 R-27 发动机在性能上相差不大。F-14A 武器系统的核心是 AWG-9 火控雷达，其最大有效搜索距离达 315 公里，可以同时跟踪 24 个目标并打击其中的 6 个目标。而米格-23MF 则装备了绰号为“悭鸟”的 RP-22 火控雷达，其最大有效搜索距离仅为 25 公里，只能实现半自动导引，不具备中、远距离空战能力。所以当利比亚的米格-23MF 碰到装备有 AWG-9 雷达和 TCS 系统的 F-14A 时，在中远空距离上基本是没有任何还手的机会的。武器配置方面，F-14A 的最大外挂武器重量是米格-23 的两倍多。F-14A 的 AIM-54“不死鸟”远程空空导弹、AIM-7M“麻雀”中程空空导弹和 AIM-9L“响尾蛇”近程空空导弹的梦幻组合这里不在赘言，米格-23MF 上 AA-7“顶点”中距拦射弹和 AA-8“蚜虫”红外近距格斗导弹的组成则显得异常的寒酸。AA-7 和 AA-8 都是“三角旗”机械制造设计局的产品，最大射程分别只有 35 公里和 3 公里，与 F-14A 空战中处于绝对的劣势。
另外，由于 F-14A 是两人机组，所以工作强度不是很大。反过来米格-23 的飞行员在空战时则要承受更大的工作强度与压力，其作战效率将大打折扣。最后，利比亚飞行员、地面控制人员的素质，以及苏联出口飞机在功能上的简化，也是这次空战利比亚空军颜面扫地的原因之一。
抛开技术方面的因素，从政治层面上考虑，“8 分钟空战”既为美国总统里根的 8 年任期划上了一个完美的句号，也为他送上了一份丰厚的退休大礼。从某种意义上说，美国与利比亚之间的冲突也是里根与卡扎菲个人恩怨在国际政治斗争上的延续。里根总统始终认为利比亚是美国现实的头号敌人，并在多处场合称卡扎菲是一条“的黎波里的疯狗”，不停的在咬人。当然卡扎菲总是回敬说，里根是刽子手、屠夫云云。据说，里根曾经穿过的一件 T 恤上印着一只名叫“卡达斐”（Khaddafy）的鸭子（神话传说中中东地区的一只疯鸭子），以此来影射并嘲弄自己的敌人卡扎菲（Gaddafi）。每次冲突的前后，总会伴随着这两个人之间发生的超级嘴仗。通过对利比亚的三次打击，美国不仅遏制住了利比亚妄图充当地区霸主的势头，而且更为重要的是从此美国开始摆脱长期以来处处受苏联压制的局面，重新树立了自己世界霸主的地位，其意义相当重要。随着里根任期期满，两人之间的私人恩怨才算是划上了句号，但随后继任的老布什总统依然认为卡扎菲领导下的利比亚是众多麻烦的发源地。幸好不久之后爆发的海湾战争，让伊拉克的萨达姆成为了美国◆的“眼中钉、肉中刺”。
空战纪念章，“剑士中队 VS 利比亚＝ 2:0” “米格机的克星” VF-32 中队与 VF-41 中队共享空战战果的纪念章
不过也有人认为，这次空战中利比亚两架米格-23MF 战斗机如同自杀般的攻击行为只是卡扎菲使用的“苦肉计”罢了，即把这两架飞机作为牺牲品来转移人们对于利比亚建造化学武器工厂的注意力，同时也为博取全世界舆论的广泛同情。空战后的情形似乎也印证了这个说法的真实性，利比亚不仅在战略上获得了主动，而且那个化学武器工厂也保留了下来。大多数的阿拉伯国家在空战后纷纷发表声明，强烈谴责美国的这种“野蛮侵略”行径。由此利比亚获得了阿拉伯世界的大力支持，这在空战之前是无法想象的，因为大多数阿拉伯国家对于卡扎菲是相当冷淡的。苏联的反应也很强烈，克里姆林宫甚至将美国的行动定义为“国家恐怖主义”，随后利比亚购买了苏联更多的武器装备。即使是西方国家，也对美国的这次空战之后的后果忧心忡忡。意大利◆对于美国这次“鲁莽”的攻击行为表示遗憾，并开始担心起兰佩杜萨岛军事基地的安全，因为利比亚当时的地对地导弹可以打到这个地中海岛屿上的基地。英国撒切尔◆虽然批评了利比亚试图拥有化学武器的行径，但却不希望美国对利比亚进行军事打击。法国巴黎的一些左翼报纸这样说道：“虽然卡扎菲失去了两架战斗机，但最终的胜利却不属于美国。”如果事实真的是这样的话，利比亚虽然失去了两架廉价的战斗机，但却博取了全世界人民的同情与支持，其政治意义远大于军事意义。
结语
当不管怎么说，整个二十世纪八十年代卡扎菲领导下的利比亚是美国人眼中头号的现实敌人，因而也受到了美国军事力量的“特别关照”。可以毫不夸张的说，在多次的军事冲突中利比亚成了美国军事力量复苏的“试金石”，所以也可以这样说利比亚是美国军事力量复苏的“最佳陪练”。
补记
2004 年 6 月 5 日，美国前总统罗纳德?里根在加利福尼亚的家中去世，享年 93 岁。在 8 年的总统任期里，里根不仅让美国重新获得了世界霸主的领导权，也为自己赢得了广大美国人民的拥戴。而此时最高兴的莫过于利比亚的卡扎菲了，因为纠缠自己多年的对手终于死了。虽然利比亚已经宣布放弃大规模杀伤性武器的研制，但国际制裁仍然没有取消，多年由于军事对抗形成的隔阂需要花费很长的时间去抚平。
附录 ：F-14A 与米格-23MF 的性能参数对比表
| |
F-14A |
米格-23MF |
长度
高度
翼展(展开)
翼展(后掠)
机翼面积
空载重量
最大起飞重量
发动机
最大速度
升限
最大航程
武器
成员
|
19.10 米
4.88 米
19.55 米
11.65 米
52.49 平方米
18,190 千克
32,658 千克
2 台普惠 TF-30-P-414A 涡轮风扇喷气发动机，单台最大加力推力 9,480 千克
2,860 公里/小时
2.38 马赫
15,240 米
3,700 公里
1 门 20 毫米 M61-A1 加农炮，6 枚 AIM-54“不死鸟”空空导弹或 6 枚 AIM-7M“麻雀”空空导弹和 2 枚 AIM-9L“响尾蛇”空空导弹等。
2 人 |
16.71 米（包括空速管）
4.82 米
13.97 米
7.78 米
27.30 平方米
8,200 千克
18,900 千克
1 台图曼斯基 R-27 涡轮喷气发动机，最大加力推力 10,200 千克
2,440 公里/小时
2.025 马赫
19,800 米
2,600 公里
1 门 23 毫米 GSh-23L 双管加农炮，2 枚 AA-7“顶点”空空导弹和 2 枚或 4 枚 AA-8“蚜虫”空空导弹等。
1 人 |
F-14“雄猫”舰载战斗机已经服役超过了整整 30 年。凭借其优美的外形和优异的作战性能在全世界赢得了许许多多的爱好者。老当益壮的“猫猫”现在仍然活跃于航母的甲板上，本文撷取了关于“猫猫”的诸多轶闻趣事，以飨读者。
“Tomcat”名称的由来
在美国格鲁曼公司设计的作战飞机中，大多都是以“猫科动物”来命名的，如：FM2（即 F4F） Wildcat“野猫”，F6F Hellcat “地狱猫”，F8F Bearcat “熊猫”，F7F Tigercat “虎猫”，那么 F-14 Tomcat “雄猫”的名称是怎么来的呢？
最初 F-14 项目的军方负责人是海军中将 Thomas Connolly，此君是 F-14 项目的强力支持者（另一种说法是，美国海军的上将 Thomas Moore 和中将 Thomas Connolly 都是该计划的坚定的支持者），深信 F-14 战斗机将会成为美国海军最需要的战斗机。后来 Thomas Connolly 手下领导的一批项目设计人员为了表达对他的支持和敬意，决定把 F-14 研发项目取名为“Tom's cat”，意思就是“Thomas Connolly 中将的猫”，后来格鲁曼索性真的把新的战机取名为“Tomcat”，既顺口又响亮。
左：Admiral Thomas Moorer 右：VAdm. Thomas F. Connolly
从某种意义上说，Thomas Connolly 中将也可称作是“雄猫之父”了，因为他在 F-14 的项目上一直都给予了无微不至的关注，毕竟这是他“自己的飞机”嘛。而这个可以说是偶然的命名，也成就了一代名机 F-14 Tomcat “雄猫”传奇的开端。
现实中的 Maverick
一提起电影《壮志凌云/Top Gun》,大家就会对里面由 Tom Cruise 扮演的 Maverick 驾驶 F-14 高速掠过塔台的镜头难以忘怀。每次回味这部片子都会让爱“猫”者热血沸腾！而在现实中，还真有象 Maverick 这样冒着生命危险极力表现的大胆飞行员呢！
飞行 F-14 战斗机 25 年，4,800 小时的驾驶经验，1,200 次的着舰纪录——这就是美国海军中一流的飞行员——Dale Snodgrass 上校的经历。这张照片就是他在 “美国号”航空母舰（USS AMERICA CV-66）旁做出的惊世骇俗的飞行动作（如下图所示）——从航母甲板旁高速侧飞掠过，由于场面太过惊险，因此许多网上的朋友都以为是电脑合成的假照片，但这的确是真的，无论是雄猫爱好者还是专业飞行员，都被 Snodgrass 上校的大胆举动所折服。
Snodgrass 上校的惊世骇俗之举
当然，这样做肯定是违反安全规定的，代价也不小，Snodgrass 上校被停飞了整整 30 天。但上校他自己觉得这样做很值得，因为作为一名海军战斗机飞行员，驾驶着“航母甲板上迄今为止最强的战斗机”，只有在不断的超高难度的飞行动作中才能体现自身最大的价值吧，尤其是在和平环境下，也算是孤独求败后对自身能力的一种挑战。
在 Dale Snodgrass 上校整个服役生涯中，历任 VF-142、VF-101 和 VF-41 中队中队长、VF-43 假想敌中队飞行员、VF-143 和 VF-101 中队的执行官、VF-33 中队长兼执行官。在其担任 VF-33 中队长期间，Dale Snodgrass 上校带领中队参加了 1991 年的“沙漠风暴行动”，先后 34 次与队友进入伊拉克中部和西部地区遂行战斗飞行任务。
在谈到 F-14 战斗机时，已经退役的 Snodgrass 上校仍掩饰不住心中的激动：“F-14 是一架超级战斗机，除了庞大的体型，跟一般战斗机最大分别在于，它是空优战机，滞空时间长，航程远。至于操控系统、电子方面，F-14 全是上个世纪 60 年代的科技，但 F-14 仍是现在世界上速度最快、航程最远、载弹量最大的战斗机（之一）。飞行方面，F-14 是很能考验飞行员功夫的，较一般现代飞机要难得多，但是，由于它独特的可变后掠机翼、特殊襟翼的设计，它可以做出很多其它飞机做不到的动作来。而 F-14B/D 的 F-110 发动机为 F-14 带来了近距空战的新突破，F-14 的机身简直就是为这样的发动机而造的，（F-14A 的）TF-30 发动机只是政治和经济因素的产物，F-110 令你感觉好像在飞火箭一样。F-14D 的系统升级，令对空作战能力大大增强。还有 LANTIRN（蓝盾/低空导航及红外线寻的系统），令 F-14 摇身一变成为一流的远程精确攻击机。未来，F-14 将会成为全天候超级攻击机，当 F-14 退役时（2010 年），它已经服役了 40 年！想象一下，相当于用二战时的F6F“地狱猫”战斗机来拦截 20 世纪 80 年代的利比亚 MIG-23 战斗机!”
猫猫的“广告片”
1986 年 5 月 16 日，一部名为《壮志凌云》（TOP GUN）的电影在全美各大影院上映，虽然上映之初就有影评人士把这部影片讥讽为“美国海军有史以来最昂贵的征兵广告宣传片”，认为这是在拿纳税人的钱开玩笑，但这些言论却丝毫不能阻挡《壮志凌云》随后在票房上取得的巨大成功，有人甚至称该片为“地球版的星球大战”。美国海军也凭借着此片，迎来了自二战结束以来历史上最高的入伍率，大批的美国有志青年在《壮志凌云》的感召下加入了美国海军的行列。另外，这部电影的男主角汤姆 克鲁斯也凭借着《壮志凌云》而迅速走红，一步一步成为银幕上的超级偶像，堪称 F-14“雄猫”战斗机的第一代言人。
克鲁斯在《壮志凌云》中的剧照
由于《壮志凌云》是作为征兵宣传片而拍摄的，所以摄制组获得了美国军方的大力协助。美国海军提供了 VF-1“狼群”中队、VF-51“猎鹰”中队、VF-111“落日者”中队、VF-114“土豚”中队、VF-213“黑狮”中队五个中队的现役 F-14 战斗机与 8 名现役飞行员参加了影片的拍摄（影片中饰演 Viper 的 Tom Skerritt 其实就是来自 TOPGUN，他也是本片主要顾问之一），另外作为 F-14 对手的 A-4 攻击机与 F-5 战斗机（片中的 MiG-28）则来自米拉马航空站（NAS MIRAMAR）的 TOPGUN 学校，而其飞行员则是该校货真价实的飞行教官。突击者号（USS RANGER CV-61）、企业号（USS ENTERPRISE CVN-65）、卡尔.文森号（USS CARL VINSON CVN-70）航空母舰也在片中露了面，由此可见该片在硬件上的阵容是多么的强大。
为了获得震撼性的空战场景，《壮志凌云》摄制组总共使用了六台摄影机和一架利尔喷气商务机跟随海军机群拍摄。当时 F-14 战斗机每小时的飞行成本十分高昂，仅航空油料一项就达 7,000 美元，但在军方的大力支持下这一切都不成问题。
在拍摄此片的过程中，除了巨额的经费支出外，还损失了一架 F-14 战斗机与一名飞行员。1985 年 9 月 16 日，特技飞行员阿特 斯科尔在拍摄 F-14 进入水平螺旋时没有能够及时改出而造成了机毁人亡的重大事故（有人推测斯科尔的死与设置在他飞机上的摄影机有关，是摄影机破坏了飞机的平衡，而造成他无法从螺旋中改出）。这样在后来重拍的镜头中（古斯之死那一幕）就只能用模型来代替了，这下变成是假戏真做。另外提一下，原来剧本安排古斯死于着舰事故，但在美国海军的坚持下改成了训练事故，也许这样才能显出古斯这些王牌飞行员的光辉形象吧。
特技飞行员斯科尔
另外，片中的两个小花絮也相当有趣。首先让我们看看这张汤姆 克鲁斯的剧照吧（如下图左所示），你能发现什么问题吗？阿汤哥穿的飞行服的右方贴有一个布章，这是航母舰队 VAW-110 预警机中队的标志（如下图右所示），要知道他可是 VF-1“狼群”中队的精英战斗机飞行员呀，什么时候改开 E-2C 预警机去了？
最后再提个很搞怪的问题。在现实中，如果汤姆.克鲁斯饰演的 Maverick 要加入美国海军，他的身高离标准是还差 5 英寸的（当然，上帝是公平的。万人迷的阿汤哥在身高方面是很尴尬的）。所以，难怪和女主角凯丽配戏时导演在镜头上要弥补他们身高上的差异，因为克鲁斯比凯丽还要矮 3 英寸
九条命的猫猫
中国有句古话“猫有九条命”，而 F-14 战斗机同样具有令人咋舌的顽强生命力，以下将要讲述的三个故事会很好的证明这一点。
1991 年 6 月 29 日，南中国海上空，VF-213“黑狮子”中队的编号为“NH 205”的 F-14A 战斗机与该中队编号为“NH 201”的 F-14A 在空中相撞。NH 201 号机随即坠海，机组成员成功弹射并获救。而 NH 205 号机的机组成员在失去了 9.5 英尺右翼的情况下（见下图），奇迹般转飞新加坡降落成功！这一事件与以色列国防军 F-15 被打掉半个主翼后返回基地有异曲同工之妙。
1991 年 11 月 13 日，正在波斯湾执行任务的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰（USS EISENHOWER CVN-69）上，VF-142“幽灵骑士”中队编号为“AG 205”的一架 F-14 战斗机，在飞行中雷达罩锁发生了故障，雷达罩突然飞脱击中风挡，打碎了玻璃。该机飞行员 Joe Edwards 少校右锁骨折断，玻璃碎片飞到眼中，而当时的视线只剩下风挡上一个三寸大的洞，其它部份的玻璃也严重碎裂，但 Joe Edwards 少校与领航员 Scott Grudneier 少校面对危险没有畏惧，他们只想尽可能的挽救这架 F-14。两人在航空母舰上导航员的指挥下，沉着应对，把已经严重受损的战斗机安全降落到航空母舰上（见下图）。事后，两位飞行员获得优异飞行十字勋章（Distinguish Flying Cross）。Joe Edwards 少校被送回国，进行了眼部手术，现在仍在为美国国家航空航天局（NASA）飞行。
2002 年 11 月的一天，VF-213“黑狮子”中队的代号为“NH 101”的 F-14D 战斗机执行“出租车任务”，搭载一位“宙斯盾”级巡洋舰的海军军官返回内华达州内陆基地，飞行员是 Skip King 中校。飞行途中，后座的那位军官老兄可能感觉自己的座位没有调节好，坐的不太舒服，于是他试图自己调节座椅，以为自己真的是在出租车里，鲁莽地拉动座位下方的黄黑相间拉环...只听“砰”的一声，这位老兄马上发觉自己已经不在飞机里了...不幸中的万幸，这个可怜的家伙安全着陆只是受了点轻伤，而飞行员反应迅速，把飞机稳定住以后成功降落在海军法隆航空站。
“呕吐犬”传奇
装备 F-14 的中队大多数都取了个很响亮的名字，如 VF-1“狼群”、VF-84“海盗旗“…但为什么 VF-143 中队会取“Pukin’ Dog / 呕吐犬”这样看起来很糟糕的名字呢？
VF-143 中队章 VF-143 中队垂尾章 VF-143 中队臂章
VF-143 中队于 1949 年成立，最初是以“VF-871”来命名的，是一支配备 F4U-4 “海盗 Corsair”战斗机的后备战斗中队，基地设在 Alameda 航空站。后来 VF-871 分别在驻扎在“普林斯顿号”航空母舰（CV-37 Princeton）和“埃塞克斯号”航空母舰（CV-9 Es◆）上两次参加朝鲜战争。1953 年，VF-871 中队更名为 VF-123 中队，配备 F9F-2“黑豹 Panther”战斗机。1958 年换装 F3H “魔鬼 Demon“战斗机，并更名为 VF-53 中队。这时候，中队开始在原来队徽蓝色盾牌的基础上，增加了一只长有飞翼的黑狮子，这是神话传说中一种假想的动物，名字叫“鹰狮 Griffin”。当中队使用鹰狮作为队徽后，有一位女士参观该中队时，在队徽上看到了这个动物，觉得它的低着头张开嘴，，好像一只在呕吐的狗，于是她把这个想法告诉了该中队的成员。结果呕吐犬这个名字在私下流传开来，最后大家都认可了这种叫法，变成了 VF-143 中队的正式名称一直到今天。
VF-143 的 F-14A 高视涂装
在 20 世纪 80 年代至 90 年代初，VF-143 中队的名字“呕吐犬”被认为是“品味低下的”（“Pukin”是英语中的俚语），引起多番争论。有的人提出海军不应该允许中队使用这样有损士气的名字，而中队队员和支持者们则激烈反驳，坚决不同意改名。后来美国海军下令 VF-143 中队删除“Pukin’”字眼，改称为“Dogs”。不过在 1996 年则传来了好消息，美国海军再次承认了 VF-143“Pukin’Dogs 呕吐犬”这个名称。顺便说一下，VF-143 中队将在 2007 年成为倒数第二个换装“超级大黄蜂 ”的中队。
饥不择食的“雄猫”？！
在航空母舰甲板上工作是辛苦而又危险的，因为这里通常挤满了各种各样的作战飞机，这里的工作人员需要有很快的反应，而且彼此之间还要信任，互助。航母甲板工作人员这个职业曾被评为“世界上最危险工作”的前 5 位。
美国海军“林肯号”航空母舰（USS LINCOLN CVN-71）上，管理飞行燃油的二等兵 Luis Cueto 走在甲版上，突然他发觉自己正处在两架 F-14D 战斗机的中间。其中一架是 VF-31“Tomcatters 雄猫人”中队的代号为“FELIX 100”的黑尾 CAG 机，当时两台发动机全开，正准备滑行到弹射器进行弹射。而另一架是 VF-31 中队的代号为 “FELIX 110”的 F-14D，此时它刚完成了加油，打开了右发动机。Cueto 站在“FELIX 110”右前方大概 6-8 英尺的地方，当“FELIX 100”滑行转弯时，他被 F-14D 强劲的 F110 发动机气流吹起飞向后方，正好对着“FELIX 110”正在运作的右发动机进气道。Cueto 感觉快要被抽进了 F-14 的肚子里…在这紧急关头，他拼尽全力死死地抓住进气道口，但身体仍在副油箱附近，随时可能被轮子压过。
放下尾钩即将着舰的 FELIX 100
FELIX 110
这千钧一发的关口，正在二号升降机附近进行维修工作的飞机结构工程师 Michael J.Lauruska 下士，发现了这一险情立刻全速奔跑过去，用自己的身体把 Cueto 压倒在地上，以防他被进气口的气流再次吸起。这时其他人员也发现了险情，指挥两架 F-14D 战斗机随即关闭发动机，将两人从机腹下救出。
鉴于 Lauruska 下士在危急时刻做出如此奋不顾身的勇敢举动，美国海军颁发给他一枚“海军荣誉勋章 Navy Commendation Medal”，以表彰他的英勇行为。也正是由于他的果断举动，才没有让甲板上的“猫猫”变成了吃人的怪物。
“骷髅”信物
第一次看到这张图片有什么感受，一定是很恐怖吧，不过这可是历任 VF-84“海盗旗”中队长的传世信物。VF-84 中队长的信物，是用玻璃盒装着的骷髅头和两根腿骨。每当更换中队长时，会进行“遗骨交接 Passing of the bones”的仪式，由即将卸任的中队长把信物传给新的中队长，把“海盗精神”延续下去。
VF-84“海盗旗”中队长的传世信物
海盗旗中队布章
追其起源，玻璃盒里的骨头原来是 VF-17“Jolly Rogers 海盗旗”中队（VF-84 的前身）时代 Jack Ernie 少尉的骸骨。Jack Ernie 少尉在第二次世界大战进攻冲绳的战斗中阵亡，在他坠机前，通过无线电给战友留言说，希望大家永远不要忘记飘扬的海盗旗。Jack Ernie 少尉的家人后来把这个盛有遗骨的玻璃盒送给 VF-17 中队，希望能完成 Jack Ernie 少尉的遗愿。“海盗旗”中队的成员为了永远纪念 Jack Ernie 少尉，于是接收了这个承载着其勇敢作战精神的玻璃盒，并将它作为中队的信物，时时激励中队成员。
在 80 年代，装备了 F-14A 雄猫的 VF-84“海盗旗”中队参与了假想历史电影《Final Countdown》的拍摄，在片中小小地教训了一下日本零式战斗机，而骷髅标志也立刻风靡了全球的军事爱好者，甚至影响了后来动画巨作《Macross 超时空要塞》的创作。
1995 年 10 月 1 日，VF-84 中队也难逃冷战裁军宿命，成为削减军费的又一个牺牲品。与此同时，VF-103“重击手”中队也面临严酷的现实，不过他们做出了一个相当明智的举动——申请继承“海盗旗”的名称和队徽。该提议获得了美国海军的通过，于是不单避免了 VF-103 中队从航母甲板消失的命运，更使得骷髅标志和“海盗精神”得以延续至今。
今年正是“海盗旗”中队成立 60 周年，而 VF-103 现在配备到肯尼迪号航母上，进行最后一次航行。到 2005 年，骷髅标志将会从现在的 F-14B+转移到 F/A-18F上，中队名称也变为 VFA-103。但不论世事如何变迁，海盗旗总会飘扬在航母甲板上。
可怜的“落水猫”
1976 年 9 月 14 日，美国海军“肯尼迪号”航空母舰（USS J F Kennedy）正在苏格兰北海附近进行演习，一架 VF-32 中队代号为“AB 221”的 F-14A 战斗机（编号 Buno. 159588）正从飞行甲板的后方向前慢慢滑行，准备进入弹射位置。到达指定位置后，战斗机飞行员却发现机轮怎么也刹不住了，于是机里机外的人都忙成了一团，可这架“猫猫”还是不紧不慢地踱着猫步向前滑行。在滑行了近百米后，这架雄猫滑出了航母甲板坠入大海。飞行员与雷达员在下坠前弹出机舱并安全获救。
大海中的猫猫
大海中的不死鸟
由于当时在航母附近有前苏联的“卡拉级”巡洋舰监视演习过程，所以美国人不敢怠慢，立即花大价钱请来打捞船舶进行打捞作业。飞机捞上来后结果发现携带的一枚 AIM-54“不死鸟”导弹不翼而飞，这下又把美国佬吓的够呛，还以为当时最先进的远程对空导弹被俄国人偷偷捞走了。于是迅速再从美国本土调来专用深水机器人，在飞机坠海水域仔仔细细地搜索，最后终于把这枚“调皮”的导弹给找了回来。此次打捞行动共耗费 240 万美元（1976 年币值），前前后后折腾了 58 天。
打捞出水
给“猫猫”洗澡
这是正在航空母舰上进行的消防演习。可不是有些网友说的为“猫猫”进行除盐啊^_^
会杂技的“猫猫”？
从飞行状态来看，这架 F-14A 的第 3 架原型机（BuNo.157982）左右升力已经失衡了，这是刻意的升力实验，因为左右极不平衡，所以相当的危险。这是在进行美国海军提出的非对称掠翼测试，一系列测试在 1985 年 12 月 19 日到 1986 年 2 月 28 日间实施。格鲁曼首席试飞员 Chuck Sewell 完成了在右翼锁顶在 20 度后掠角，左翼分别在 35 度、50 度、60 度和 68 度后掠位置的飞行测试，最后得出结论：60 度为 F-14 着陆时机翼后掠角的最大限度。在一次飞行中的故障事件中，Sewell 发现 F-14 在这种外型布局下仍然可以实行舰载着陆。（感谢 Digitalife 提供的资料，让这样的悬案有了答案。）
一、米格-23档案
进入 60 年代后，从 40 年代就开始研究（德国 Me p.1011）的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在 20 到 75 度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。
60 年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了美国在研制第一种此类飞机 F-111 过程中的经验教训，同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。
当时设计师们在结构和气动领域需要解决的第一个基本问题是要找到正确的位置来放联接内外翼的转轴，进而决定翼展和翼弦。另一个问题是要决定内翼（固定翼段）的形状。其次还必须研制新的飞行控制系统。当时米高扬特意挑选了一批干劲十足，创意多多的工程师们来组成研制队伍，他们以创纪录的速度解决这些大大小小的难题，迅速拿出了原型机的初步设计：新飞机将使用由飞行员掌握，三级变动（16 度-45 度-72 度）安装于上机身的可变后掠翼，将采用两侧进气而不是米格战机传统上用的头部进气布局，头部装载的新型火控雷达将使战机获超视距作战能力——可发射新型中程空空导弹，将装上大推力的涡喷发动机使飞机的外部挂载能力大大提高。新一代的青年近卫军们夜以继日地忘我工作着，原型机很快就开始进入了装配生产线。
MiG-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。
60 年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该机机体侧面看上去和 MiG-23 一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号 MiG-23-01，1967 年 3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的 Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了 Yak-38 舰载机。
MiG-23DPD“非教徒“在前机身安装了两具升力发动机，进气口为半圆形并有进气锥。1967 年 3 月首飞
在停止了三角翼＋升力发动机的原型机后，设计师们集中全力发展采用变后掠翼的 MiG-23-11 原型机。当时从 MiG-21 所用的发动机改进而来的 R-27 发动机已经做好，1967 年 4 月 10 日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在 16 度后掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：“哇！从 16 度角飞到 72 度角！这是第一次！棒极了！”根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积。），改良后的原型机试飞了 97 次，极为成功。1968 年 11 月 6 日米高扬签发了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。
编号“231”的 MiG-23I，是 MiG-23 的首架原型机，也是 10 架 MiG-23I 中的首架原型机，安装 1 台加力推力 11 千牛的留里卡 AL-7F-1 涡喷发动机，而不是 R-27
MiG-23 历经三个主要的发展阶段，也就有三种主要的改型：S，M，ML。
S 型即最初生产型，装了推力更大的 R-27-F2M-300（静推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）发动机，火控电脑，红外传感器等。新的雷达当时还没做好，只好先装 MiG-21Bis 上用的老货，这样一来就只能挂近距半主动雷达制导或红外制导空空导弹了。其他武备有内装 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍很\xE7
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