My Opera4 octombrie 2011 -=- Zilele FeRoviaRe 2011 în Gara București Nord
Thursday, October 6, 2011 4:56:41 PM
Exponatele în mărime 1:1 prezentate în cadrul Zilelor FeRoviaRe 2011 organizate în Gara de Nord București de Club Feroviar și Romanian Railway Industry Association au fost deopotrivă locomotive noi sau modernizate, vagoane de călători de serie nouă sau ediții modernizate a unor vehicule clasice. Principalii expozanți au fost reprezentați de CFR Marfă, Atelierele CFR Grivița, Mav Tackcio, Cargo Trans Vagon, Siemens, GFR, Remarul Pașcani, Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca, Astra Vagoane Arad și Softronic.
Așadar, la liniile 6, 7 și 8 ale Gării de Nord București, au fost prezente locomotive de ultimă generație, atât de producție externă, cât și de producție internă, și anume: locomotiva diesel-electrică Siemens ER20 BF ce aparține operatorului privat CTV, locomotiva electrică Bombardier Traxx P160 AC2 de serie 480.000 a operatorului privat internațional MAV Trakcio, precum și locomotiva electrică Transmontana cu a sa putere de 6.600 kW și viteză maximă de 160 km/h.
Alături de aceste vehicule FeRoviaRe active au mai fost expuse și variantele clasice, dar cu echipamente electrice și electronice îmbunătățite ale locomotivelor electrice și diesel-electrice din parcul CFR, și anume: 060-EA de serie 47 destinată transportului de marfă și cu o putere de 6.600 kW, clasicul model 060-DA de serie 60 și locomotiva recent apărută – Carpathia DE-M - cu o putere de 2.300 de CP, propusă de Remarul 16 Februarie. Totodată, clujenii de la Remarul 16 Februarie s-au gândit să integreze partea activă a unui vehicul motor cu partea pasivă a unui vehicul remorcat și au pregătit pentru Zilele FeRoviaRe automotorul diesel-hidraulic ADH11, provenit din mai-experimentatul model german, DB 614.
În altă ordine de idei, vagoanele expuse în cadrul celei de-a șasea ediții a Zilelor FeRoviaRe au reprezentat o surpriză plăcută. Atelierele CFR Grivița au expus în fața publicului și a oficialităților invitate vagoanele tip clasă și de dormit, 21-96, respectiv 71-70. Aspectul exterior fără de cusur, alături de aparatele de rulare moderne și capabile de viteze de până la 200 km/h au întors privirea multor vizitatori. Astra Vagoane Arad s-au remarcat prin pragmatismul de care au dat dovadă de atâta timp și s-au prezentat cu vagoanele clasă, 21-87 și de dormit, 70-91. Pe de altă parte, Remarul Pașcani și-a concentrat atenția către modernizarea de vagoane clasice etajate, fie în cuplu, fie în vagon de sine-stătător. Astfel, trenul etajat a căpătat o nouă viață cu o perspectivă alb-portocalie sub sloganul ”Acvila”. De asemenea, clasicul vagon de clasă I 11-47 a fost echipat cu boghiuri noi-nouțe capabile de viteze specifice traficului regional și a fost văzut de către cei de la Remarul Pașcani sub o nuanță alb-verde și seria de identificare 10-31.
Confortul oferit la interior de către toate vagoanele prezente la Zilele FeRoviaRe au depășit așteptările oricărui privitor, iar în gândul fiecăruia care a testat acest parametru definitoriu al transportului de călători pe calea ferată – confortul - nu s-a regăsit decât dorința de a vedea cât mai multe astfel de vehicule pe Căile Ferate Române! Nu în cele din urmă, o apariție foarte interesantă a fost și vagonul Saadkms destinat transportului de autotrenuri cu remorcă. Acest tip de transport intermodal, numit în continuare Rollende Landstrasse, are numeroase avantaje, printre care: protejarea mediului înconjurător, decongestionarea traficului rutier, încurajarea transportului feroviar rapid, sigur și economic. Iar dacă autotrenurile sunt transportate pe calea ferată, șoferii care deservesc aceste vehicule se vor urca într-un vagon tip cușetă cu 39 de locuri și cu acces la un spațiu cu bar și bucătărie. Acesta a fost prezentat, de asemenea, având seria 85-30.
Alături de aceste vehicule FeRoviaRe active au mai fost expuse și variantele clasice, dar cu echipamente electrice și electronice îmbunătățite ale locomotivelor electrice și diesel-electrice din parcul CFR, și anume: 060-EA de serie 47 destinată transportului de marfă și cu o putere de 6.600 kW, clasicul model 060-DA de serie 60 și locomotiva recent apărută – Carpathia DE-M - cu o putere de 2.300 de CP, propusă de Remarul 16 Februarie. Totodată, clujenii de la Remarul 16 Februarie s-au gândit să integreze partea activă a unui vehicul motor cu partea pasivă a unui vehicul remorcat și au pregătit pentru Zilele FeRoviaRe automotorul diesel-hidraulic ADH11, provenit din mai-experimentatul model german, DB 614.
În altă ordine de idei, vagoanele expuse în cadrul celei de-a șasea ediții a Zilelor FeRoviaRe au reprezentat o surpriză plăcută. Atelierele CFR Grivița au expus în fața publicului și a oficialităților invitate vagoanele tip clasă și de dormit, 21-96, respectiv 71-70. Aspectul exterior fără de cusur, alături de aparatele de rulare moderne și capabile de viteze de până la 200 km/h au întors privirea multor vizitatori. Astra Vagoane Arad s-au remarcat prin pragmatismul de care au dat dovadă de atâta timp și s-au prezentat cu vagoanele clasă, 21-87 și de dormit, 70-91. Pe de altă parte, Remarul Pașcani și-a concentrat atenția către modernizarea de vagoane clasice etajate, fie în cuplu, fie în vagon de sine-stătător. Astfel, trenul etajat a căpătat o nouă viață cu o perspectivă alb-portocalie sub sloganul ”Acvila”. De asemenea, clasicul vagon de clasă I 11-47 a fost echipat cu boghiuri noi-nouțe capabile de viteze specifice traficului regional și a fost văzut de către cei de la Remarul Pașcani sub o nuanță alb-verde și seria de identificare 10-31.
Confortul oferit la interior de către toate vagoanele prezente la Zilele FeRoviaRe au depășit așteptările oricărui privitor, iar în gândul fiecăruia care a testat acest parametru definitoriu al transportului de călători pe calea ferată – confortul - nu s-a regăsit decât dorința de a vedea cât mai multe astfel de vehicule pe Căile Ferate Române! Nu în cele din urmă, o apariție foarte interesantă a fost și vagonul Saadkms destinat transportului de autotrenuri cu remorcă. Acest tip de transport intermodal, numit în continuare Rollende Landstrasse, are numeroase avantaje, printre care: protejarea mediului înconjurător, decongestionarea traficului rutier, încurajarea transportului feroviar rapid, sigur și economic. Iar dacă autotrenurile sunt transportate pe calea ferată, șoferii care deservesc aceste vehicule se vor urca într-un vagon tip cușetă cu 39 de locuri și cu acces la un spațiu cu bar și bucătărie. Acesta a fost prezentat, de asemenea, având seria 85-30.
