Saturday, 20. June 2009, 00:37:22
Trực thăng là một phương tiện chiến đấu cơ bản trong chiến tranh hiện đại, nó góp phần làm đa dạng hóa các chiến thuật trên chiến trường bơi các uuw điểm vượt trội như tính cơ động, khả năng dã chiến trong các điều kiện phức tạp, khả năng trang bị hỏa lực cực mạnh tiêu diệt đối phương...etc. Kể từ khi chiếc trực thăng đầu tiên được đưa vào sử dụng chiến đấu đến nay thì đã có nhiều nước đưa trực thăng vào biên chế lực lượng phản ứng nhanh, một lặc lượng đòi hỏi tính cơ động cao với thiết bị khí tài hiện đại và tinh gọn. Việt nam cũng đang trong giai đoạn xây dựng lực lượng này theo hướng hiện đại( thực ra quân đội đã xây dựng lực lượng này ngay sau giải phóng nhưng vì chi phí huấn luyện và duy trì đội quân hiện đại này quá hao tiền của nên chương trình bị hoãn lại cho tới những năm gần đây mới được tái khởi động)
Trước hết hãy xem các nước trên thế giới họ đã làm gì với chú chuồn chuồn có nọc này nhé!
Gần như ngay lập tức từ thập kỷ 1950 có sự bùng nổ của máy bay trực thăng vào mọi lĩnh vực. Và các quốc gia nhất là các nước đối địch trong chiến tranh Lạnh Liên Xô, Hoa Kỳ cùng nhau chạy đua vũ trang trong đó có "chạy đua trực thăng" trong khi Hoa Kỳ tối đa "trực thăng hoá" quân đội và các lĩnh vực kinh tế, cuộc sống thì Liên Xô luôn theo đuổi xây dựng các kỷ lục, cố gắng thiết kế các loại máy bay trực thăng khổng lồ "cao hơn – nhanh hơn – mạnh hơn". Các nước châu Âu đặc biệt như Pháp, Ý cũng đầu tư rất nhiều vào trực thăng, hiện nay các mẫu máy bay trực thăng của các nước này là rất có uy tín trên thế giới.
Máy bay UH-1 loại quân đội Mỹ sử dụng rộng rãi nhất trong chiến tranh Việt NamTrong các năm 1960, 1970
chiến tranh Việt Nam lần đầu tiên thử thách và đã cho thấy sức mạnh rất ghê gớm của loại vũ khí mới này: bộ binh trực thăng vận "kỵ binh bay" đi mây về gió, cơ động rất tốt có thể ngay chớp nhoáng đến được mọi nơi chiến sự và bí mật thâm nhập sâu vào vùng đối phương kiểm soát, thậm chí có thể sà thấp tung lưới bắt người dưới đất. Và trực thăng vũ trang được dùng làm vũ khí tiến công mặt đất và yểm trợ bộ binh cực kỳ hiệu quả... Với kinh nghiệm của cuộc chiến tranh này tất cả lục quân các cường quốc quân sự đều cố gắng xây dựng bộ binh trực thăng vận và các loại trực thăng chiến đấu khác nhau làm thay đổi sâu sắc hình thái chiến đấu chiến tranh hiện đại trên bộ. Đồng thời đây là loại máy bay rất thích hợp để bố trí trên chiến hạm của Hải quân.
Máy bay trực thăng vận tải lớn nhất thế giới Mi-26T của Liên Xô tại triển lãm hàng không Zhukovsky.
Về phía Liên Xô nước này thiết kế những máy bay trực thăng khổng lồ liên tiếp phá những kỷ lục thế giới như của tổ hợp thiết kế – chế tạo Mil Mi-6, Mi-10, Mi-12... và cuối cùng là trực thăng khổng lồ mạnh nhất thế giới hiện nay (2006) Mi-26. Một tổ hợp trực thăng lớn khác của Liên Xô – Nga là Kamov cũng rất nổi tiếng với "đặc sản" sơ đồ trực thăng hai tầng cánh nâng đồng trục.
Trong nghiên cứu về trực thăng thế giới thời kỳ này có xu hướng đáng chú ý: một trong những cách giảm tải cho cánh quạt nâng là áp dụng các sơ đồ nhiều bộ cánh quạt như loại 2 tầng cánh quạt đồng trục kiểu Kamov hoặc như loại 2 đĩa cánh quạt không đồng trục như cần cẩu bay Boeing CH-47 Chinook. Hai hay nhiều đĩa cánh quạt cho phép giảm đường kính và vòng quay của từng đĩa cánh quạt nâng, tăng hiệu suất và độ an toàn cơ học – khí động học lên rất nhiều. Và đối với sơ đồ cơ bản Sikorsky để giảm vận tốc quay, đường kính đĩa cánh quạt mà không làm ảnh hưởng đến lực nâng thì người ta tăng số cánh trong một đĩa cánh quạt lên, cánh quạt nâng của máy bay trực thăng ngày nay có thể có đến 9 cánh, tăng số cánh cũng làm giảm tiếng ồn, nhưng việc tăng số cánh nhất là tăng số tầng cánh sẽ làm tăng tính phức tạp của cơ cấu điều khiển cánh quạt lên rất nhiều (cơ cấu này bản thân nó đã là rất rất phức tạp với các hệ thống điều khiển biến bước cho hệ thống thay đổi góc tấn và thay đổi góc với mặt phẳng ngang để tạo lực đẩy ngang).
Công suất máy của trực thăng cũng tăng lên rất nhiều từ những ngày sơ khởi trực thăng còn dùng động cơ piston chạy xăng đến những năm 1960, 1970 và cho đến nay chỉ còn rất ít những máy bay dân dụng nhỏ không cần công suất lớn vẫn tiếp tục dùng động cơ piston còn lại đều đã trang bị động cơ tuốc bin khí truyền lực loại động cơ này rất gọn nhẹ độ tin cậy rất cao và đặc biệt còn dự trữ tiềm năng công suất cho một thời gian rất dài có thể là hàng chục năm nữa.
Đến những năm 1980 – 1990 máy bay trực thăng không còn những bứt phá lớn về nguyên tắc nữa trực thăng đã đạt đến độ hoàn thiện của nó.
Vậy nhưng ít ra trong chiến tranh hiện đại chúng ta đã thấy chú chuồn chuồn này tham chiến một cách hiệu quả trong các cuộc chiến gần đây. Trong chiến tranh vùng vịnh lần 1 và 2, hàng ngàn xe tăng, xe bọc thép của Iraq đã bị mấy con chuồn chuồn này biến thành đồ phế liệu với khả năng tác chiến từ xa cộng với ưu thế trên không. Đây là 1 phiên bản tank T72 tương đương tank T72 hiện đại nhất của Iraq lúc đó,
và con chuồn chuồn của Hoa Kỳ trong cuộc đối đầu.
Trong cuộc chiến 8 ngày của Nga và nước kế bên Gruzia lực lượng 2 bên đã dùng xe tank và xe bọc thép như những cú thọc quyết định, và với ưu thế về không chiến mà ở đây trực thăng là chủ đạo, Nga đã đè bẹp lực lượng tank Gruzia.
Trực thăng cũng được dùng như phương tiện cơ động trong trở quân.
Sau đây là bài viết được copy từ blog Hotrungnghia và dịch bởi nhóm "Hoa cải" bài viết cho thấy trực thăng với những công dụng như vậy nhưng thật khó để chế tạo do các yêu cầu về khí động học, cân bằng vật lý, các lý thuyết đa trục...etc.
COMPUTERS . on the troubled Seasprite helicopters being rebuilt for the navy could have caused sudden and potentially disastrous movements of their controls.
An investigation of the project to rebuild the Vietnam-era helicopters has revealed a mass of technical problems.
The Seasprite project ran years late and was finally cancelled by the Government last year at a loss to taxpayers of about $1.4 billion.
The aircraft was to be flown from frigates, but it could not be flown in bad weather. It did not meet crashworthiness standards and it could not effectively carry the required weapons. The cockpit was also too small for some crewmen.
A National Audit Office report has now revealed a tendency for the aircraft to make unpredictable movements known as "hard-overs", forcing pilots to act quickly to correct them to avoid losing control. During testing, that happened four times in 1600 flying hours.
Defence's director-general of technical airworthiness put the risk of hard-over at once in every 500 flying hours.
"This meant that … the ADF would be operating an aircraft with a failure rate … 2000 times greater than the accepted standard for the aircraft's design baseline and 20,000 times greater than the Federal Aviation Regulations," the audit office said.
After four such incidents, Defence finally grounded the aircraft in March 2006.
The audit office, in a report released yesterday, said it was clear the project was high risk from the outset. "This leads to a question regarding how the project was allowed to continue for so long," it said.
It blamed excessive optimism, reluctance to make firm decisions based on available data and lack of visibility of decision-makers.
With AAP - .theage
Bài dịch của "Hoa cải"
Theo nguồn tin mới đây, Seasprite Helicopters(tạm dịch là trực thăng đối biển) đang được xây dựng lại cho hải quân để có thể gây ra bất ngờ và có nguy cơ thất bại hoàn toàn.
Một cuộc điều tra về dự án để xây dựng lại Việt Nam ngành công nghệ chế tạo Helicopters đã tiết lộ một loạt các vấn đề về kỹ thuật.(có thể tính cả vụ bác Hai lúa)
Các dự án Seasprite khởi động cuối năm và cuối cùng đã được hủy bỏ bởi Chính phủ năm ngoái gây thiệt hại cho ngân sách là khoảng $ 1,4 tỷ.
Các máy bay đã được cất cánh từ hộ tống hạm, nhưng nó không thể được cất cánh trong thời tiết xấu. Nó đã không đáp ứng các tiêu chuẩn "crashworthiness" và nó có thể không đạt được yêu cầu thực hiện sử dụng có hiệu quả các vũ khí. The buồng lái cũng là quá nhỏ đối với một số phi công.
Một báo cáo của Văn phòng Kiểm toán quốc gia hiện nay đã tiết lộ một số sự cố cho máy bay khi thực hiện các thử nghiệm không được dự báo được gọi là "hard-overs", buộc phi công thí điểm phải hành động một cách nhanh chóng để khắc phục chúng, tránh rơi vào bị mất kiểm soát. Trong thời gian thử nghiệm, đã xảy ra bốn lần như vậy trong 1600 bay giờ.
Phòng của giám đốc kỹ thuật tổng hợp "airworthiness" loại bỏ nguy cơ sự cố nhiều hơn một lần trong mỗi 500 giờ bay.
"Điều này có nghĩa là ... mà các ADF sẽ được hoạt động trên máy bay với một tỷ lệ thất bại ... 2000 lần lớn hơn sự chấp nhận tiêu chuẩn cho máy bay của thiết kế cơ sở và 20.000 lần lớn hơn quy định hàng không quốc gia," theo văn phòng kiểm toán.
Sau khi bốn sự cố như vậy, cuối cùng đóng cửa dự án máy bay trong tháng ba năm 2006.
Từ văn phòng kiểm toán, trong một báo cáo phát hành hôm qua, nói rõ ràng là nó đã được cho là dự án có nguy cơ cao từ khảo sát thiết kế. "Điều này đã dẫn tới một câu hỏi làm thế nào dự án đã được cho phép để tiếp tục trong thời gian dài.
Nó có quá nhiều vấn đề khách quan, sự miễn cưỡng để thực hiện các quyết định dựa trên dữ liệu có sẵn và sự thiếu tầm nhìn về quyết định.
Với AAP -. Theage
Cho dù đây là dự án khó khăn xong vì lợi ích lâu dài thì các quốc gia đều sẽ lỗ lực phát triển nó! Việt nam cũng vậy! cho dù thực tế là chúng ta còn quá ít kinh nghiệm trong vấn đề này, khả năng công nghệ hóa các thiết kế sáng tạo còn kém, thiết bị lạc hậu nhưng tin rằng trong tương lai gần chúng ta sẽ chế tạo được trực thăng vũ trang, và dân sự kiểu tiếp đất bằng bánh. Kiểu tiếp đất bằng càng thì thực sự thế giới đến lúc này chỉ có trên đầu ngón tay các nước chế tạo được, đến 2006 Trung quốc vẫn chưa chế tạo hoàn toàn được loại trực thăng này!
Hiện nay trọng tâm phát triển công nghiệp quốc phòng Việt nam đang hướng tới khả năng tự trang bị hải quân và không quân. Tuy nhiên đầu tư cho nghiên cứu vẫn chiếm con số nhỏ so với nhập khẩu thiết bị, khí tài từ nước ngoài. Thực sự thì Việt nam hoàn toàn có khả năng copy thiết kế của vũ khí nươc ngoài giống Trung quốc, xong vì nhiều lý do bao gồm cả bản quyền nhà sx, khả năng sản xuất hàng loạt, công nghệ luyện kim và kỹ thuật chế tạo máy ... còn yếu kém đã dẫn tới sự ngừng trệ trong sự phát triển công nghiệp quốc phòng.
Nhân đây xin nói qua về loại tank sắp chế tạo của quân đội.
Trong thời gian dài quân đội đã nghiên cứu và đưa ra nhiều bản thiết kế khác nhau về tank cho phù hợp điều kiện tác chiến hiện nay trong và ngoài nước. Phải khẳng định là điều kiện địa hình trong nước là sự cản trở khá lớn cho một cuộc hành quân hay chiến đấu với số lượng lớn tank, khả năng tank vs tank cũng khá thấp, điểm lại suốt chiến tranh 1954-1975 và 1979-1988 đã không có sự đụng độ tank trên 50 xe trên chiến trường. Do đó mẫu tank mới không có yêu cầu quá cao về tank vs tank, mà chủ yếu đòi hỏi khả năng càn và hỏa lực công phá lớn cũng như khả năng tự bảo vệ trong chiến tranh nội đô. Một số mẫu thiết kế dựa trên cải tiến T55 đã ra đời, hiện chưa có nhiều thông tin về khả năng tác chiến loại xe này. Sau đây là hình ảnh từ TTVNOL:
Một số nguồn tin cho rằng tank mới sẽ ra mắt sau năm 2015 và nó sẽ là sản phẩm ưu việt với sự kết hợp có hiệu quả các ưu điểm tuyệt vời của T62 T72 T90 cho phù hợp điều kiện nước ta. Thông tin về loại tank này còn đang được bảo mật và không được phép tiết lộ do vậy nhân dân chỉ có thể đợi sau 2020 tức là khi loại tank này diễu binh tại quảng trường Ba Đình nhân 75 năm ngày 2-9 thôi.
Sau đây là hình ảnh tank T90 nga và type99 của Trung hoa.
Có lẽ 2020 Trung quốc đã nhái xong T95 của Nga rồi.
WIDGETIZE