Pontus Melins blogg - Om att utbilda sig till pilot

Hejsan!Kul att du sökt hit, och hoppas att det går vägen.
Jag ska försöka svara så gott jag kan, mycket om det du frågar om är saker som många har olika åsikter om, och min behöver inte nödvändigtvis vara helt rättvisande. Men jag tror att jag i vart fall har en rätt så god insikt i det.

Först svarae jag på din fråga om jag rekomenderar att börja här. Man ska inte sticka under stol med att det ÄR tidigt att börja ta sitt CPL på gymnasienivå. Det skiljer sig mycket från att ta ett PPL. Flygmässigt, men främst teoridelen är mycket mer djupgående. Och från att vara några enkla häften så blir det 12 mycket tjocka böcker på rätt avanerad engelska som i annat fall läs mer på högskolenivå. Det kräver också ett helt annat engagemang och att man är någolunda mogen för att ta utbildningen.

Om man, som jag, gett sig fan på att bli pilot och kan tänka sig att slita för det, och att leva snålt för att kunna betala sin utbildning så tycker jag helt klart att man ska söka hit. Tar man till vara på det som erbjuds och försöker att få ut så mycket som möjligt utav de möjligheter man här ges så är det en möjlighet få förunnad.
Teorin är inte lätt, stundtals rätt svår. Och det är ett helt gäng olika ämnen, och precis som i den vanliga skolan har man svårt för vissa och lättare för andra. Dock skall det betänkas att även för de ämnen man har svårt för krävs minst 75% för att klara proven. Ibland känns det som mycket om ämnet är svårt. Dock är inte den främsta svårigheten det rent teoretiska, dock är det tidskrävande och kräver MYCKET plugg. Relativt få av ämnena går att "glida igenom", även de man har lätt för kräver plugg.

Är man mer osäker på om detta är vad man vill, och känner att man inte orkar satsa så skulle inte jag börja i så ung ålder. Men är detta vad man vill; kör hårt. Man sparar stora mängder pengar, och man får en chans att få påbyggnadsdelen (ME/IR/MCC/ATPL TEORI) betald. Även om man inte tar sig in där så har man tjänat in många hundra tusen.

För att beskriva hur jag trivs så säger jag såhär : Jag har haft mina absolut bästa stunder i livet här, men också de tyngsta. Att en solig dag få flyga i väg ensam i ett sprillans nytt perfekt underhållet flygplan till olika flygplatser är helt underbart. Men att sitta i vintern när vädret under lång tid är för jävligt och teorin blir svårare och svårare, under dagar med 4 soltimmar och -22 grader 100 mil hemifrån är inte helt roligt. Själv har jag det väldigt bra här, trivs oerhört bra med kompiarna, något som jag upplever att de flesta gör. En trevlig håla är det också.

Kort sagt: Vill du bli pilot och orkar satsa, börja här. Inget snack om saken. Vill du ha ett PPL å flyga på klubb så stanna hemma. Det blir antagligen inte så mycket dyrare.

Svårt att veta vad du vill ha svar på, men är det ngt så tveka inte att fråga.

Om du anser att du inte ska ta det lugnt, och att det är BA du ska jobba på så skulle jag rekomendra CTC Wings, Oxford är dock nästna likvärdigt. Aningen svårare att ta sig in där, samt betydligt dyrare än många andra väger. En sak som jag dock tror ganska så hårt på i fygbranchen. Och det är : man tar inga utbilödningsvägar. I många fall, dock inte alla, får man vara glad om en väg funkar. Om man kommer in på en skola. Det ska tillägas att de flesta bolag inte alls bryr sig om vart du utbildats. Sjeälvklart kan det vara en liten fördel att ha gått på en skola som man inte betalar för att gå då vissa anser att det här är större konkurens. Alla kan betala sig in, inte alla kan ta sig in utan att göra detta.

Men, en idealväg om man bortser ifrån att det är väldigt dyrt samt möjligheten att man inte kommer in är : Läsa en högskolautbildning i fysik, gå sedan CTC. Varefter du flyger ihop 700H i flermotoriga plan, samt högprestanda plan som Extra, Sukhoi osv. Sedan söker du National test Pilto School i Usa. Samt är allmänt lätt att ha att göra med samt är allmänt ödmjuk och samarbetsvänlig. Detta bör iaf göra några bolag intreserad.


Vad som är viktigt är den inställning till flygandet och hurdan person man är då man flyger. Samt när man inte flyger. Det är detta samt erfarenhet som bolag bryr sig om. Beygen är inte utav stor betydelse.

Naturligtvis handlar det om vilka flygjobb man vill ha, men jag svarar utefter mina mål. Vilket är att bli trafikflygare.

Nej, vi bor därhelst vi vill bo. Jag bor i en trea i Arvidsjaur, 15 min till gymnasiet, 5 till flygbussens hållplats.

Som det låter på dig är du mycket intreserad, och känner du dig bara mogen så ta för allt i världen chansen om du kommer in!!

Det är en mycket bra skola. Det är inte så viktigt vilken skola man gått på när man väl har certen, men SAA är generellet en mycket bra skola. Med gott rykte.

Hoppas vi ses på testerna!

Lycka till!

Det är av stor betydelse att förstå vilka cert man får innan man ger sig in på någon utbildning.
De cert som krävs för att jobba i tung civil flygtrafik är ett CPL med tilläggen Me, IR, MCC samt ATPL teori.

Det är egentligen inte intressant hur många som fpr jobb efter gymnasiet, utan hur många som får det efter de har alla cert. Och eftersom du frågar utifrån SAA´s utbildningsprogram så utgår detta ifrån påbyggnadsutbildningen. Eller för den delen den självfinansierade motsvarigheten.

Instruktörsutbildningen kan man ta direkt efter gymnasiet.
Det viktiga är dock vad man har som mål. Men genrellt så får folk jobb efter påbyggnads. Vad som gör att vissa inte får jobb är att många bolag kräver, ivart fall till ens första jobb, att man betalar sin egen typerating. Många vill inte betala för detta, utan börjar hellre samla erfarenhet för att sedan kunna få jobb med hjälp utav denna. Andra vill itne lägga pengar på det, då den går på runt 200 0000 sek. Jag tror att det finns lika många vägar till sitt första flygjobb som det finns piloter.

Dock anser jag själv att det är omöjligt att på ett sunt sätt veta vad man vill innan man har kommit en bra bit på vägen, många stressar och har vissa mål, för att sedan bestämma sig för något annat. Det ska också nämnas att en del inte ser sig som mogna att flyga stort direkt efter bara ca 200 timmar. Medan vissa gör det, dock är det ibland dessa som kanske inte riktigt är mogna... 250 timmar har vissa när de får sina första jobb, det är inte mycket. Bara precis tillräckligt rent regelmässigt.

Jag själv har många olika idéer och tankar om vägen till ett flygjobb. Det ideala på många sätt är att bygga upp sin erfarenhet sakta men säkert, men långt ifrån alla gör detta. Det kanske är en lyx inte alla kan unna sig. Har man betalt 600 000 för sin utbildning finns det en kraft i en som gärna ser att man så snabbt som möjligt sitter i ett stort plan på ett bolag med höga löner. Som tur är går vi på skolan ut med ett CPL utan att ha lagt ner några pengar på själva certet, och om möjligt så fortsätter man vägen mot cockpit utan att ha spenderat allt för många utan sina surt förvärvade kronor eller banklån som inte alls är något ovanligt.

Man kan bestämma sig för att testa, och att satsa. Men alla har börjat med noll flygtimmar, och det första steget är att ta det första certet. oavsett om man går tar ett PPL eller går direkt på ett CPL.
Jag tycker att du ska börja med det, väl där kommer du att se vad som finns framför dig.

Jag vet faktiskt inte. Men det är mycket få bolag som har användning utav en pilot med enbart CPL, och ingen av de treor som gick är är mig veterligen klar med ME/ATPL teori/IR och MCC.

Fråga på du!

Jag upplevde inte testerna som särskillt svåra, dock tidskrävande.
Det är enligt mig inte nödvändigt att veta vad som kommer, det är bättre att vara ovetande och vara klar i huvudet. Det är en del skriftliga saker, och så ett mer praktiskt stresstest.

Det viktiga att tänka på är bara att prioritera och ta det lugnt, det ideala är noga och snabbt, men man kanske inte ska skära ned på kvaliteten till förmån för tiden.

Jag viktiga är att vara väldigt utvilad, och i vettig psykisk form. Ära bra dagarna innan, sov mycket och festa för all del inte. Dagsform har betydelse, så planera lite bara.

Lycka till!

Till hösten ses vi nog inte, då jag går i trean och inte har så där väldigt många timmar kvar! Men flygvärden är mycket liten..

Kul att höra! Angående testernas svårighet, så skulle jag vilja poängtera följande två saker : Alla upplever testerna som lite stressade. Det är mycket som skall hinnas med på lite för kort tid. Dock skulle jag inte vilja påstå att några direkta förkunskaper krävs. Det är mer en slags personlig profil de vill se om man passar någorlunda in på vad jag förstått. Det samtal man har med psykologen är så vitt jag vet väldigt avgörande, och där kan man bara vara ärlig och försöka att inte stressa upp sig för mycket.

Vad det gäller det medicinska, så ska tillfälliga saker inte spela någon roll. Du kan dock få göra återbesök eller liknande. Vet några som fått anmärkning på vissa saker och fått göra en kompletterande undersökning vid senare tillfälle för att sedan kunna kvittera ut sitt Class 1 medical.

Ett exempel är att de som inte klarar syntestet. Då får man skaffa glasögon och ett recept på dessa. Sedan får man sitt medical.


Hoppas att allting går vägen för dig, och kom ihåg att ta det lugnt och var dig själv.