تــوپــولـــوف زدگی یـــا روس زدگی
Sunday, 23. August 2009, 02:41:41
ترك ها 8 سال قبل هشدار دادند
ترکيه اعلام کرد که از اين پس اجازه نمي دهد هواپيماهاي ايرتور ايران وارد آسمان ترکيه شوند. سازمان هواپيمايي کشوري ترکيه افزود هواپيماهاي مسافربري ايرتور ايران به دليل نواقص و اشکالات فني، فاقد استانداردهاي لازم هستند و در راستاي حفظ امنيت هوايي اجازه پرواز آنها به ترکيه داده نمي شود. اين هواپيماها از نوع توپولف۱۵۴ ساخت روسيه بودند. يعني همان هواپيمايي كه ديروز در قزوين سقوط كرد.
هر چند در آن زمان كه دولت محمود احمدي نژاد هم تازه آغاز به كار كرده بود اين بحث بيشتر سياسي مطرح شد، اما خب، لااقل در كلام ترك ها، هشدار نسبت به عواقب استفاده از اين نوع هواپيما وجود داشت. كشوري خارجي نسبت به استفاده از اين نوع هواپيما در ايران هشدار داده بود، اما مسوولان كشور تا كنون نسبت به خارج كردن اين هواپيماهاي بدنام و فرسوده از ناوگان هوايي اقدامي نكرده اند.
توپولف از بوئينگ گران تر است كساني كه همواره خريد توپولف را توصيه مي كنند، همواره يكي از دلايل شان ارزاني توپولف است. اما واقعا توپولف ارزان است؟
دو شيوه عمده براي محاسبه قيمت يك هواپيما مي توان پيشنهاد داد. يكي شيوه سنتي و در عين حال ساده ترين راه مقايسه قيمت هواپيماست. در اين روش محاسبه براي مثال قيمت هواپيماي 200 نفره توپولف در مقايسه با بوئينگ و ايرباس ارزيابي مي شد. بديهي است كه در چنين شيوه اي توپولف ارزان ترين هواپيما خواهد بود. در اين روش اگر براي مثال قيمت توپولف 35 ميليون دلار، ايرباس 67 ميليون دلار و بوئينگ 57 ميليون دلار باشد طبيعتا و در ظاهر توپولف ارزان تر از ساير هواپيماها به نظر مي رسد.
اما در خريد هواپيما بايد مبناي مطالعه و خريد را بر اساس ساعت پرواز محاسبه كرد. هرچند اين روش زياد هم پيچيده نيست، اما برخي از مسوولان علاقه دارند از شيوه ساده اول استفاده كنند. براساس اين روش عمر توپولف، 45 هزار ساعت، ايرباس 85 هزارو بوئينگ 110 هزار ساعت پرواز است. در روش جديد بوئينگ از همه ارزان تر و توپولف از همه گرانتر خواهد بود.
در خبرها آمده بود يك فروند هواپيماي توپولف در قزوين سقوط كرده است. اما به نوع آن اشاره اي نشده بود. اين مدل از توپولف، يعني»توپولف154« از قديمي ترين مدل هاي توپولف در جهان است كه ايران يكي از معدود كشورهايي است كه از آن استفاده مي كند. نزديک به ۹۰۰ هواپيماي توپولف در مدل هاي گوناگون ساخته شده است که از اين تعداد ۳۲۵ فروند آن مدلM۱۵۴Tu- است. در ايران شرکت هاي هواپيمايي ايران ايرتور، ماهان، تابان، آريا، کيش اير و کاسپين از مدلM ۱۵۴Tu- اين هواپيما استفاده مي کنند. توپولف۱۵۴ هواپيماي مسافربري مناسب براي مسيرهاي متوسط هوايي که در پروازهاي داخلي روسيه و ساير کشورهاي شوروي سابق، همچنين تا اندازه اي در اروپاي شرقي و ايران به کار خود ادامه مي دهد. توپولف ۱۵۴ مدل توسعه يافته اي از هواپيماهاي توپولف۱۰۴ (۱۰۴-Tu)، آنتونف۱۰ (۱۰-An) و ايلوشين۱۸ (۱۸-ll) است.
كه در جدول هواپيماهايي كه از سال 59 تاكنون در ايران سقوط كرده اند، نام هر سه اين هواپيماها به چشم مي خورد. معيار طراحي در توسعه اين سه هواپيما تا اندازه اي متفاوت بود که شامل، قابليت پرواز در فرودگاه هاي کوچک و پرواز در ارتفاع بالاست. براي دستيابي به اين اهداف در طراحي توپولف۱۵۴ از سه موتور ۸-Kuznetsov NK-که قابليت پرواز بهتر را مي دادند استفاده شد، همچنين اين موتورها نسبت مناسبي را از نيروي جلوبرنده به وزن ايجاد مي کردند.
اولين پرواز توپولف۱۵۴ در چهارم اکتبر ۱۹۶۸ يعني حدود نيم قرن پيش، انجام شد و اولين محصول آزمايشي آن در سال ۱۹۷۱ براي شرکت ايرفلوت (Aeroflot) ساخته شد و در سال ۱۹۷۲ (۱۹۷۲ Feb) سرويس دهي آن به صورت رسمي به شرکت هاي هواپيمايي آغاز شد. سه موتور مدل هاي مختلف هواپيماي توپولف گوناگون است که شامل موتور Kuznetsov براي مدل ۱۵۴-Tu اوليه، نمونه بهينه سازي شده آن در مدل A ۱۵۴Tu-
با قدرت موتور بالاتر و تحمل وزن بيشتر بهنگام بلند شدن و باز هم افزايش قدرت در B ۱۵۴Tu-
جهت تحمل وزن بيشتر هنگام بلند شدن و همچنينS ۱۵۴Tu-
نمونه هواپيماي باري B ۱۵۴Tu- است.
ترکيه اعلام کرد که از اين پس اجازه نمي دهد هواپيماهاي ايرتور ايران وارد آسمان ترکيه شوند. سازمان هواپيمايي کشوري ترکيه افزود هواپيماهاي مسافربري ايرتور ايران به دليل نواقص و اشکالات فني، فاقد استانداردهاي لازم هستند و در راستاي حفظ امنيت هوايي اجازه پرواز آنها به ترکيه داده نمي شود. اين هواپيماها از نوع توپولف۱۵۴ ساخت روسيه بودند. يعني همان هواپيمايي كه ديروز در قزوين سقوط كرد.
هر چند در آن زمان كه دولت محمود احمدي نژاد هم تازه آغاز به كار كرده بود اين بحث بيشتر سياسي مطرح شد، اما خب، لااقل در كلام ترك ها، هشدار نسبت به عواقب استفاده از اين نوع هواپيما وجود داشت. كشوري خارجي نسبت به استفاده از اين نوع هواپيما در ايران هشدار داده بود، اما مسوولان كشور تا كنون نسبت به خارج كردن اين هواپيماهاي بدنام و فرسوده از ناوگان هوايي اقدامي نكرده اند.
توپولف از بوئينگ گران تر است كساني كه همواره خريد توپولف را توصيه مي كنند، همواره يكي از دلايل شان ارزاني توپولف است. اما واقعا توپولف ارزان است؟
دو شيوه عمده براي محاسبه قيمت يك هواپيما مي توان پيشنهاد داد. يكي شيوه سنتي و در عين حال ساده ترين راه مقايسه قيمت هواپيماست. در اين روش محاسبه براي مثال قيمت هواپيماي 200 نفره توپولف در مقايسه با بوئينگ و ايرباس ارزيابي مي شد. بديهي است كه در چنين شيوه اي توپولف ارزان ترين هواپيما خواهد بود. در اين روش اگر براي مثال قيمت توپولف 35 ميليون دلار، ايرباس 67 ميليون دلار و بوئينگ 57 ميليون دلار باشد طبيعتا و در ظاهر توپولف ارزان تر از ساير هواپيماها به نظر مي رسد.
اما در خريد هواپيما بايد مبناي مطالعه و خريد را بر اساس ساعت پرواز محاسبه كرد. هرچند اين روش زياد هم پيچيده نيست، اما برخي از مسوولان علاقه دارند از شيوه ساده اول استفاده كنند. براساس اين روش عمر توپولف، 45 هزار ساعت، ايرباس 85 هزارو بوئينگ 110 هزار ساعت پرواز است. در روش جديد بوئينگ از همه ارزان تر و توپولف از همه گرانتر خواهد بود.
در خبرها آمده بود يك فروند هواپيماي توپولف در قزوين سقوط كرده است. اما به نوع آن اشاره اي نشده بود. اين مدل از توپولف، يعني»توپولف154« از قديمي ترين مدل هاي توپولف در جهان است كه ايران يكي از معدود كشورهايي است كه از آن استفاده مي كند. نزديک به ۹۰۰ هواپيماي توپولف در مدل هاي گوناگون ساخته شده است که از اين تعداد ۳۲۵ فروند آن مدلM۱۵۴Tu- است. در ايران شرکت هاي هواپيمايي ايران ايرتور، ماهان، تابان، آريا، کيش اير و کاسپين از مدلM ۱۵۴Tu- اين هواپيما استفاده مي کنند. توپولف۱۵۴ هواپيماي مسافربري مناسب براي مسيرهاي متوسط هوايي که در پروازهاي داخلي روسيه و ساير کشورهاي شوروي سابق، همچنين تا اندازه اي در اروپاي شرقي و ايران به کار خود ادامه مي دهد. توپولف ۱۵۴ مدل توسعه يافته اي از هواپيماهاي توپولف۱۰۴ (۱۰۴-Tu)، آنتونف۱۰ (۱۰-An) و ايلوشين۱۸ (۱۸-ll) است.
كه در جدول هواپيماهايي كه از سال 59 تاكنون در ايران سقوط كرده اند، نام هر سه اين هواپيماها به چشم مي خورد. معيار طراحي در توسعه اين سه هواپيما تا اندازه اي متفاوت بود که شامل، قابليت پرواز در فرودگاه هاي کوچک و پرواز در ارتفاع بالاست. براي دستيابي به اين اهداف در طراحي توپولف۱۵۴ از سه موتور ۸-Kuznetsov NK-که قابليت پرواز بهتر را مي دادند استفاده شد، همچنين اين موتورها نسبت مناسبي را از نيروي جلوبرنده به وزن ايجاد مي کردند.
اولين پرواز توپولف۱۵۴ در چهارم اکتبر ۱۹۶۸ يعني حدود نيم قرن پيش، انجام شد و اولين محصول آزمايشي آن در سال ۱۹۷۱ براي شرکت ايرفلوت (Aeroflot) ساخته شد و در سال ۱۹۷۲ (۱۹۷۲ Feb) سرويس دهي آن به صورت رسمي به شرکت هاي هواپيمايي آغاز شد. سه موتور مدل هاي مختلف هواپيماي توپولف گوناگون است که شامل موتور Kuznetsov براي مدل ۱۵۴-Tu اوليه، نمونه بهينه سازي شده آن در مدل A ۱۵۴Tu-
با قدرت موتور بالاتر و تحمل وزن بيشتر بهنگام بلند شدن و باز هم افزايش قدرت در B ۱۵۴Tu-
جهت تحمل وزن بيشتر هنگام بلند شدن و همچنينS ۱۵۴Tu-
نمونه هواپيماي باري B ۱۵۴Tu- است.
WIDGETIZE