Zeroo zeroo

Porsche và Ferrari là Đức và Ý hai mặt của cùng một đồng xu, giải thích các ý tưởng xe thể thao. Cả hai thành lập bởi một chi phối tộc trưởng, cả hai mài trong việc đua xe, cả hai đều trên 50 tuổi, cả hai với công nghệ và toàn vẹn tạo kiểu tóc. Cho dù ngày theo dõi của Lê Mains hoặc trên đường phố, hai người đã luôn luôn được đặt head-to-đầu và so sánh. Ngay cả tại chỗ các ngây thơ nhất Liên kết hai tên với cả hiệu suất và phong cách.

Chúng tôi đã quyết định để so sánh các phương pháp Porsche 911 Carrera 4S và Ferrari F430 đam mê bởi vì cả hai người trong số họ kì diệu với hiệu suất của họ trong khi cố gắng để duy trì hợp lý số tiền thực tế nhưng không giả vờ là bất cứ điều gì khác hơn xe thể thao.

Một chiếc xe thể thao hiện đại nên tính năng này đặc điểm: nó phải được bắt đầu một cách dễ dàng, chuyển động chiếc quanh thành phố, thổi vào một vài đường giao thông quốc gia, nó trông và thực hiện một phần trên một đường đua nhưng tại đồng thời nó là rất an toàn.

Cách dễ dàng hơn để tách hai chiếc xe là bằng cách đo số liệu từ cả hai người trong số họ đã thành thạo các môn thể thao yêu cầu xe hơi hiện đại về cơ bản không có cách nào khác để lựa chọn giữa hai hiện tượng xe ô tô.

Điều gì gây ấn tượng ban đầu là Ferrari của lightning nhanh 4 giây 0-100km / h tăng tốc và thoát ly kỳ giai điệu. Khi người cư ngụ được pinned để chỗ ngồi, các thế hệ mới V8 4,3 lít 368 đẩy ra khỏi gầm thét KW. Porsche của gia tốc cũng cung cấp mà kick trong quần một siêu xe sẽ phân phối, mặc dù nó là 0,8 giây chậm hơn tại km 100 / k đánh dấu.

Với tốc độ download như vậy, nó đến tự nhiên cho cả hai xe ô tô để excel trong các bộ phận phanh. Hai xe ô tô cung cấp tùy chọn gốm sứ đĩa cho dừng ấn tượng.

Porsche của động cơ được thế thượng phong khi nó được tinh chỉnh hơn và ngày cấp bậc nền kinh tế leaps trước Ferrari với 11,8 lít cho mỗi 100 km như trái ngược với 18,3 lít. Cả hai xe ô tô cung cấp điện thông qua ấn tượng Hộp số 6 tốc độ và tỷ lệ đầu cung cấp hiệu suất xử lý.

Cả hai F430 và Carrera4S cung cấp các tiện nghi nội thất lớn và thậm chí nếu không gian là có hạn, những người cư ngụ không cảm thấy sợ phòng kín, và bối rối. Mặc dù một sự pha trộn ấn tượng của suede, sợi carbon và nhôm rất nhiều trong Ferrari, Ý không có cơ hội đứng khi kết thúc cao mức độ đạt được của người Đức.

Tốc độ và sự im lặng là những yếu tố then chốt cho bất kỳ siêu xe. Việc xem xét và xuất hiện là thẻ rút ra lớn nhất. Các Carrera 4S là một Porsche điển hình, mặc dù tỷ lệ mới. Nó là một chiếc xe lớn đang tìm kiếm, giống như bất kỳ khác 911 nhưng tạo kiểu tóc bằng cách nào đó không còn tạo ra các hàm phản ứng rằng thả Ferrari hiện. Thật vậy, chủ nghĩa truyền thống có thể nói rằng trả tiền cho Porsche tỏ lòng kính trọng gốc rễ của nó, nhưng sự thật là Ferrari F430 chỉ đơn giản là thu hút sự chú ý.

Tuy nhiên, ngay cả khi Ferrari F430 có hơi thở của bạn đi với sự xuất hiện của nó, danh hiệu siêu xe đi vào Porsche Carrera 4S với một hoàn thiện hơn tất cả vòng gói.

It `s khó để nói chính xác đó là khởi đầu của Porsche câu chuyện. Nó có thể là vào năm 1950, khi Max Hoffman nổi tiếng Porsche giới thiệu 356 đến Hoa Kỳ. Hoặc năm 1948 khi ô tô đầu tiên mang tên Porsche đã được giới thiệu. Nhưng để hiểu rõ di sản của Porsche và triết lý của nó chúng ta cần phải trở lại năm 1875, khi, trong tháng chín, tại nhà của một thợ thiếc ở làng Bohemian của Haffersdorf, một con trai được sinh ra. Tên của ông được Ferdinand Porsche.

Kể từ thời niên thiếu của ông, Ferdinand Porsche cho thấy glimpses của kỹ thuật thiên tài: ở tuổi 18, ông có dây tại nhà của gia đình cho điện vào năm 1893. Tuy nhiên, ông không có dấu hiệu xử lý kỷ luật nhiều kỹ năng kỹ thuật mà cuối cùng sẽ trở thành thương hiệu của mình. Ngay cả nếu "Bác sĩ" thường gắn vào tên của mình, đó là bản chất danh dự, vì chỉ chính thức của ông đã được đào tạo kỹ như là một bán thời gian sinh viên kỹ thuật ở Vienna.

Đến tuổi 25, người trẻ Ferdinand Porsche đã vào lĩnh vực thiết kế ô tô. xe thiết kế đầu tiên của ông là đã chấp nhận Lohner & Co của Vienna. Trong 20 năm tới, Ferdinand Porsche, kỹ sư thuộc về thể cách nhưng rực rỡ thành công trong việc liên kết với tất cả các nhà sản xuất ôtô lớn Đức. Đồng thời, ông thiết kế một chục nhất xe ô tô kỹ thuật quan trọng trong lịch sử.

Làm việc cho Mercedes-Benz, ông đã giúp phát triển được sùng kính nhất Mercedes-Benz xe của mọi thời đại: các series SSK. Đối với NSU, ông thiết kế Auto Union Type giang hồ và 32, một tiền chất của Volkswagen Beetle.

Sau khi bị sa thải từ Mercedes cho không đồng ý với các công ty của chính sách kỹ thuật nghiêm trang, Porsche quyết định thành lập mà sau này trở thành Porsche AG: riêng tư vấn kỹ thuật nhóm của ông. Trong một văn phòng nhỏ tại Stuttgart, các bác sĩ cấp cao của Porsche tập hợp chọn nhóm kỹ sư làm việc dưới cái tên ấn tượng, "Bác sĩ của Cơ Ferdinand Porsche, Inc, Xây dựng Cơ sở cho đất, Không khí, và biển Giao thông vận tải "Một trong những nhân viên của mình. Được mình trẻ trung con trai, Ferry. quan tâm chính của ông là một trong đó bất kỳ người đàn ông trẻ có thể chọn môn thể thao: đua xe ô tô và

Các bác sĩ cấp cao Porsche và nhóm của ông đã được giữ rất bận rộn. Các công ty tư vấn phát triển cho Steyr (nay là cánh ích chiếc xe của Steyr-Daimler-Puch kết hợp), sự sang trọng Áo sedan, nhưng nó không tiến bộ vượt ra ngoài giai đoạn thử nghiệm. Họ làm việc rất nhiều cho Auto Union, bây giờ Audi: công ty phát triển Mặt trận, của thế giới đầu tiên lái xe phía trước-nền kinh tế xe. Họ ngạc nhiên Auto Union với động cơ giữa Grand Prix xe ô tô và tăng áp của họ V-12 và động cơ V-16 trong đó, cùng với tay đua Mercedes-Benz, thống trị châu Âu tự động đua xe cho gần một thập kỷ.

Sau đó, công ty tạo ra các thiết kế của nó nổi tiếng nhất cho NSU và Zundapp. Các cặp nguyên mẫu được đặc trưng bởi Tiến sĩ cấp bằng sáng chế của Porsche torsion-bar đình chỉ và một động cơ gắn phía sau. Kể từ khi không công ty chuyển nhanh chóng, đủ để sản xuất các mẫu thiết kế, Porsche bán ra khái niệm cho chính phủ Đức. Sau đó, ông giám sát việc xây dựng nhà máy trên Wolfsburg để sản xuất thiết kế. Của ông bản vẽ được gọi là xe Type 60. Thế giới đến để biết nó như là Volkswagen Beetle

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai, Công ty Porsche bắt đầu để tạo ra các loại xe rằng bộ râu tên của nó, và do đó đã trở thành biết trên thế giới. Hiện nay, gần một thế kỷ sau, Porsche đã trở thành nhãn hiệu đối và gia đình đã tạo ra nổi bật, thường độc đáo và chắc chắn kéo dài đóng góp cho ô tô kỹ thuật và thiết kế.

Tầng chiếu có lẽ không phải là điều đầu tiên bạn đang nghĩ khi bạn mua một chiếc Porsche mới. Có, bạn có nghĩ thêm về Boxster động cơ và khả năng tăng tốc và màu sắc bodyshell, nhưng trừ khi bạn đang đi đến bàn tay chìa khóa để quản gia mỗi đêm, thảm sàn mua Porsche là một điều cần thiết. Chúng ta đang nói về thảm sàn Porsche. Các thảm sàn nhà rất quan trọng cho mỗi xe hơi và thậm chí nhiều hơn khi bạn đang nghĩ về một Porsche.

Sau khi tất cả, họ sẽ bao gồm một số thảm vô cùng tốn kém. Sự kết hợp của chất lượng cao và nhìn tốt mà sẽ bổ sung nội thất của xe, không có vấn đề gì thảm sàn nhà mà bạn chọn. Bạn sẽ được lái một chiếc xe hơi trị giá một trăm lớn và bạn sẽ không Porsche mat muốn sàn nhà của bạn 911, tầng mat Porsche Boxster, hoặc Porsche khác sàn mat trên thảm trông giống như nó đến từ các lưu trữ đồng đô la. Bạn có thể tìm thấy bảo vệ và hấp dẫn tầng cao cấp chiếu để sử dụng quanh năm ở vùng khí hậu công bằng, và cũng nặng thuế cao su, thảm sàn nhà nếu bạn sử dụng Porsche của bạn để trek qua sâu mùa đông miền địa phương.

Với mỗi ô tô mới, Porsche đã cố gắng để định nghĩa lại về hiệu suất, bằng cách tạo ra một động cơ mạnh hơn. Cayenne Turbo làm cho không có ngoại lệ cho quy tắc này. Giống như tất cả động cơ Porsche, đó là bàn tay lắp ráp và V8 turbo kép tăng lên đến một mức độ môi trường sôi của kỹ thuật xuất sắc.

Motronic ME7.1.1.is một hệ thống điều khiển chính xác tách thứ hai của Cayenne V8 và động cơ V6 siêu. Điều này rất thông minh mới hệ thống công cụ quản lý cân đối quyền lực ấn tượng với rất lớn thông suốt. Tất cả điều này để chứng minh rằng Cayenne `s" bộ não "brawn trận đấu của mình. Hệ thống Motronic được xây dựng để theo dõi một loạt các cảm biến và các thành phần động cơ. Nó so sánh với các dòng dữ liệu tương ứng tập hợp các giá trị tham khảo, tất cả các điều này trong một tốc độ của mili giây. Sau đó, nếu nó thấy có sự khác biệt, hệ thống chức năng điều chỉnh động cơ quan trọng, chẳng hạn như các bộ phận đánh lửa của phun nhiên liệu, dựa trên so sánh này. Vào Motronic quản lý được bao gồm các hệ thống quan trọng khác, chẳng hạn như chẩn đoán trên máy bay và xi lanh, cụ thể knock kiểm soát, với sự thích nghi tự động cho bất kỳ thay đổi về chất lượng nhiên liệu. Tất cả điều này cho hiệu năng tối ưu trong mọi điều kiện lái xe.

Quá trình này liên tục và tự động để có một động cơ lớn mức độ quyền lực và mô-men xoắn. Ngoài ra, một kết quả tuyệt vời là nhiên liệu tốt hơn nền kinh tế và phát thải thấp trong dòng thoát khí.

Một chức năng của hệ thống Motronic là quản lý của không khí chảy vào động cơ để đảm bảo mức tối đa hiệu suất. Nó không có bởi điều tiết áp lực tăng trên Cayenne Turbo.

Mô hình Cayenne bao gồm một hệ thống khác, các cảm ứng cộng hưởng hệ thống với một lượng chiều dài thay đổi đa dạng. Đây cũng là một sáng tạo khái niệm kỹ thuật sử dụng sóng áp lực được tạo ra bởi đầu vào van. Nó làm điều này để tăng mật độ của không khí đến, trong đó, cuối cùng, sẽ làm tăng lượng năng lượng giải phóng trong quá trình đốt cháy. Có hai ống hút, và tùy thuộc vào tốc độ, hệ thống sẽ lựa chọn một trong số họ. Các ống còn được sử dụng ở tốc độ thấp hơn nhằm mô-men xoắn tối đa hóa giá rẻ. Vào khoảng 4.250 vòng / phút, nó chuyển sang ngắn hơn Ống hút để nó tối đa hóa sản lượng điện với một phản ứng điều tiết nhiều hơn mong muốn.

Các kỹ sư của Porsche Cayenne muốn cải thiện quá trình đốt cháy cho sức mạnh nhiều hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, giảm lượng khí thải và ít bảo trì. Để làm như vậy, họ tạo ra một đánh lửa tĩnh điện cao áp hệ thống với cuộn dây đánh lửa riêng về mỗi cá nhân bugi. Đây là một phương pháp tiên tiến cho phép một cuộc sống spark-plug lâu hơn. Các hệ thống phun nhiên liệu tuần tự là bằng nhau nâng cao. Một returnless hệ thống cung cấp nhiên liệu phục vụ mỗi injector để liên tục điều chỉnh chính xác không khí / nhiên liệu hỗn hợp. Kết quả của khóa học là một môi trường tốt hơn, bởi vì nó kiểm soát lượng khí thải.

Mười năm trước, ý tưởng về một chiếc xe tiện ích thể thao Porsche sẽ có vẻ vô lý. Và lý do mà không phải là nó thiếu kinh nghiệm với xe off-road của họ kể từ khi kỹ thuật đã phát triển tất cả các bánh lái xe quân sự. Đó là thêm rằng, so với General Motors, Toyota hay Daimler-Chrysler, những người khổng lồ ô tô, Porsche đại diện cho một phần nhỏ của khối lượng sản xuất. Đối với 50 năm, công ty đã sản xuất nhanh chóng, nhanh nhẹn, xe thể thao nhỏ, hay nói cách khác, đối diện của của SUV. Khi Porsche đã quyết định đầu tư vào một chiếc SUV và một nhà máy mới để xây dựng nó, nó trở nên rõ ràng thời gian, cũng như của chúng tôi vị giác, đã thay đổi.

Và bây giờ, sau khi tạo dự đoán mới nhất Porsche trong nhiều thập kỷ, công ty là tự hào rằng SUV của nó là những gì nhiều người mong đợi nó sẽ là: slick và đáng kể về mặt kỹ thuật nhanh chóng, với trên đường bộ xử lý mà belies số lượng lớn của nó. Ngoài ra, việc cung cấp những gì Cayenne SUV nhất nhu cầu người mua, bao gồm cả phong nha hàng hóa không gian, nhiều hơn khả năng đủ để sử dụng off-road ngẫu nhiên, và ấn tượng kéo năng lực.

Khi nói đến giá cả, Porsche Cayenne là một sự thật. A rất tốn kém Porsche. Với thuế và cấp giấy phép, một Cayenne Turbo có thể tải crack $ 100,000 trở ngại, và rằng một mình sẽ gõ nó ra khỏi danh sách mua sắm nhiều nhất. Nhưng đối với những người sành, các Cayenne Porsche sẽ được thực sự đánh giá cao cho hiệu quả của nó và sự hài lòng của lái xe.